提速道岔转换卡阻主要反映为道岔转换杆件与钢岔枕间碰卡。()此题为判断题(对，错)。

第1题：

第2题：

第3题：

第4题：

铺设提速道岔时造成转换卡阻的原因有哪些？

正确答案:（1）位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
（2）接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓磨阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
（3）道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后未使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件，由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。

第5题：

提速道岔混凝土岔枕，岔枕间距为600mm。

正确答案:正确

第6题：

提速道岔安装钢枕滑床台的销钉应由里往外装，以免碰电务表示杆的接头铁。

正确答案:错误

第7题：

外锁提速道岔长短表示杆接头铁螺栓中心点与岔枕滑床板间的间距（）mm。

正确答案:＞10mm

第8题：

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

第14题：

第15题：

提速道岔垫板与岔枕联结：混凝土岔枕采用硫磺锚固；木岔枕采用螺纹道钉。

正确答案:错误

第16题：

为预防发生道岔转换卡阻故障提速道岔铺设时应注意些什么？

正确答案: （1）应确保各类转换杆件与钢岔枕上滑床板、耳板、钢岔枕边缘间的缝隙大于25mm；
（2）尖轨跟端和心轨跟端应采用焊接、胶结或冻结技术，使跟端接头阻力大于1700kN，以发挥跟端后扣件的作用；
（3）道岔前后50m范围内应铺设Ⅲ型混凝土枕，并使用Ⅱ型或Ⅲ型扣件；
（4）在钢岔枕与前后Ⅲ型岔枕间采用防爬钢板或木撑，防止钢岔枕窜动；
（5）对长心轨跟端与翼轨间联结的间隔铁，应采用胶接方法联结，以增强心轨阻力；
（6）在钢岔枕处的销钉，应由钢岔枕外向内敲入，以防销钉脱出时与转换杆件碰卡。

第17题：

为便于捣固，提速道岔尖轨牵引点转换装置各杆件安装在特制的钢岔枕内。

正确答案:正确

第18题：

试分析提速道岔转换卡阻的原因。

正确答案:1.设计和制造问题，由提速道岔的特性可知，提速道岔的各类转换杆件全部安装在钢岔枕内，钢岔枕的设计宽度为340mm（原为320mm），由于设计缝隙仅25mm，制造中产生的误差又会使缝隙变小，因此使道岔在防止卡阻方面存在先天不足。
2.铺设位置不对：铺设时心轨位置和钢岔枕不对，造成道岔上道时缝隙就小于15mm，成为道岔卡阻的隐患。
3.接头不焊接：如铺设时尖轨跟端或长心轨跟端不焊接，而采用普通接头夹板联结，当接头螺栓扭力不足时，使得尖轨仅靠4根岔枕上的扣件阻力阻止尖轨前后窜动，长心轨仅依靠6跟岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩擦阻力来阻止心轨窜动，阻力不足，使得尖轨和心轨易爬行。
4.道岔前后的木枕不及时更换为Ⅲ型混凝土枕，或更换Ⅲ型混凝土枕后末使用Ⅱ型扣件而使用Ⅰ型扣件。由于Ⅲ型混凝土枕的配置数为1667根/km，小于原混凝土枕的配置数，如采用相同扣件，会使阻力反而降低，造成纵向阻力不足，使尖轨或心轨产生爬行。

第19题：

第20题：

第21题：

第22题：

第23题：