试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系

题目

试叙述两种极限状态、三种设计状况与作用组合之间的相互关系

相似考题

1.公路桥涵只需考虑持久状况、短暂状况两种设计状况及其相应的极限状态设计。()此题为判断题(对，错)。

2.根据《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008）的规定，对于不同的工程结构设计状况，应进行相应的极限状态设计，关于设计状况对应的极限状态设计要求，下列叙述错误的是哪个选项？（　　）A、 持久设计状况，应同时进行正常使用极限状态和承载能力极限状态设计 B、 短暂设计状况，应进行正常使用极限状态设计，根据需要进行承载能力极限状态设计 C、 地震设计状况，应进行承载能力极限状态设计，根据需要进行正常使用极限状态设计 D、 偶然设计状况，应进行承载能力极限状态设计，可不进行正常使用极限状态设计

3.下列关于建筑结构三种设计状况的叙述，哪些选项是正确的（） A.对于持久状况，可用承载能力极限状态设计替代正常使用极限状态设计 B.对于短暂状况，可根据需要进行正常使用极限状态设计 C.对偶然状况，可用正常使用极限状态设计替代承载能力极限状态设计 D.对以上三种状况，均应进行承载能力极限状态设计

4.按承载能力极限状态设计时，应考虑()和()两种作用效应组合。

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  • 第1题：

    公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑哪三种设计状况？分别需做哪种设计？
    公路桥涵按承载力极限状态和正常使用极限状态进行结构设计，在设计中应考虑以下三种设计状况：
    （1）持久状况：桥涵建成后承受自重、车辆荷载等持续时间很长的状况。该状况需要作承载力极限状态和正常使用极限状态设计。
    （2）短暂状况：桥涵施工过程中承受临时作用的状况。该状况主要作承载力极限状态设计，必要时才做正常使用极限状态设计。
    （3）偶然状态：在桥涵使用过程中偶然出现的状况。该状况仅作承载力极限状态设计。
    略

  • 第2题：

    用于承载力极限状态设计的三种荷载组合为

    A．基本组合

    B．偶然组合

    C．地震组合

    D．标准组合


    对

  • 第3题：

    下列关于汽车荷载说法正确的是（）。

    A．汽车荷载是可变作用。

    B．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.8。

    C．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.4，车辆荷载的分项系数取1.8。

    D．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，汽车荷载的分项系数取1.4.

    E．按承载能力极限状态设计，采用基本组合进行作用效应组合时，车道荷载的分项系数取1.8，车辆荷载的分项系数取1.4。

    F．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    G．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（包含冲击力）的频遇值系数取0.7。

    H．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组合时，汽车荷载（不包含冲击力）的准永久值系数取0.4。

    I．按正常使用极限状态设计，进行作用效应组


    A.串联式混合动力由电机带动车轮，而发动机的动力用来给电池充电，这种驱动形式受限于电机。电机小车速无法提高，如果用大电机又非常费电，充电无法满足要求。?C.混连式混合动力具有并联和串联式的全部功能，可以靠发动机单独驱动车轮、电动机单独驱动车轮也可由发动机和电动机共同驱动车轮。此种结构是最复杂的也需要更复杂的控制系统。?B.并联式混合动力由发动机和电动机共同带动车轮，电机重量很大，并且不能由发动机给电池直接充电。

  • 第4题：

    1、公路桥梁设计时需要分别考虑承载能力极限状态下的作用组合和正常使用极限状态下的作用组合。


    正确

  • 第5题：

    用于正常使用极限状态设计的三种荷载组合是

    A．标准组合

    B．频遇组合

    C．准永久组合

    D．基本组合


    C,D

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