v≤160km／h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为()。A、L/900B、L/800C、L/750D、L/700

题目
v≤160km／h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为()。

A、L/900

B、L/800

C、L/750

D、L/700

相似考题

1.在城市桥梁工程中，目的是减轻结构自重，尽量减少施工对现况交通与周边环境的影响的桥梁结构是（ ）。A．钢一混凝土组合梁B．现浇预应力混凝土连续梁C．预制钢筋混凝土简支梁D．预应力混凝土简支梁

2.单线简支或连续梁,梁体竖向挠度限值按相应双线桥限值的()倍取用。A.0.5B.0.6C.1D.1.2

3.时速v≤160km／h客货共线桥,简支钢桁梁、简支钢板梁的梁体竖向挠度限值是()。A.L/900B.L/750C.L/800D.L/700

4.架设钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁时,梁体就位后,两片梁端部应齐平,端部错位不大于(),相对高差不大于()。

更多“v≤160km／h客货共线桥梁简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁梁体竖向挠度限值为()。 ”相关问题

  • 第1题：

    在列车静活载作用下,简支钢筋混凝土及预应力混凝土梁的竖向挠度容许值是()。

    A、1/700

    B、1/800

    C、1/900

    D、1/1000


    参考答案：B

  • 第2题：

    当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用（　）。

    A.装配式钢筋混凝土T形梁
    B.预应力混凝土简支T形梁
    C.装配式简支T形梁
    D.整体式钢筋混凝土T形梁

    答案：B
    解析：
    本题考查的是桥梁上部构造。当跨径大于20m且适宜设计为T形梁时，应采用预应力混凝土简支T形梁。

  • 第3题：

    3、相对于钢筋混凝土简支梁，预应力混凝土简支梁的抗弯承载力不能提高的原因是（）

    A．破坏模式均是钢筋屈服后，受压区混凝土受压破坏

    B．均发生了材料破坏

    C．预应力混凝土简支梁没有开裂

    D．对预应力钢筋施加了预应力


    破坏模式均是钢筋屈服后，受压区混凝土受压破坏;均发生了材料破坏

  • 第4题：

    客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m（ ）为主，其中32m箱梁作为主梁型。

    A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁
    B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁
    C.双线混凝土简支箱梁
    D.单线混凝土简支箱梁

    答案：A
    解析：
    客运专线桥梁上部结构形式以跨度32m、24m双线后张法预应力混凝土简支箱梁为主，其中32m箱梁作为主梁型。

  • 第5题：

    客运专线桥梁上部结构形式以常用跨度32m、24m()为主，其中32m箱梁作为主梁型。

    A.双线后张法预应力混凝土简支箱梁
    B.单线后张法预应力混凝土简支箱梁
    C.双线混凝土简支箱梁
    D.单线混凝土简支箱梁

    答案：A
    解析：

相关内容