Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路,直线及半径大于1200m的曲线地段,一般100Mt通过总质量打磨一次(含多遍,达到设计廓形为止)。()此题为判断题(对，错)。

题目
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级线路,直线及半径大于1200m的曲线地段,一般100Mt通过总质量打磨一次(含多遍,达到设计廓形为止)。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.半径为800m的曲线地段，无缝线路道床顶面宽度应达到()。

2.铁路正线线路宜采用60N、75N廓形钢轨,上道后应及时打磨为目标廓形,钢轨大修铺设无缝线路地段应采用长定尺钢轨,在小半径曲线地段应铺设在线热处理钢轨。()此题为判断题(对，错)。

3.《普速铁路线路修理规则》规定,轨面光带不良时应检测廓形并按照设计廓形进行打磨。( )此题为判断题(对，错)。

4.Ⅲ级铁路线路上,两相邻曲线间夹直线的长度:一般地段为(),困难地段为()。

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  • 第1题：

    容许速度大于120Km／h的线路,使用扣板扣件时,正线半径800米及以下和站线半径在450米及以下的曲线地段,钢轨外侧应使用()。


    参考答案：加宽铁座

  • 第2题：

    12、在设计滚子从动件盘形凸轮机构时，轮廓曲线出现尖顶或交叉是因为滚子半径　　该位置理论廓线的曲率半径。

    A．大于

    B．小于

    C．等于

    D．大于或等于


    B

  • 第3题：

    在设计滚子推杆盘形凸轮机构时，轮廓曲线出现尖顶是因为滚子半径 该位置理论廓线的曲率半径。

    A．等于

    B．大于

    C．小于

    D．大于或等于


    滚子半径应小于凸轮理论廓线外凸部分的曲率半径时，可避免推杆运动产生 “失真”现象;凸轮的基圆半径等于其理论廓线的最小向径;凸轮的实际廓线是理论廓线的等距曲线，实际轮廓上各点的向径就等于理论廓线上各点的向径减去滚子半径

  • 第4题：

    在设计滚子推杆盘形凸轮机构时，轮廓曲线出现尖顶或交叉是因为滚子半径（）该位置理论廓线的曲率半径

    A．大于

    B．小于

    C．等于

    D．不等于


    滚子半径应小于凸轮理论廓线外凸部分的曲率半径时，可避免推杆运动产生 “失真”现象;凸轮的基圆半径等于其理论廓线的最小向径;凸轮的实际廓线是理论廓线的等距曲线，实际轮廓上各点的向径就等于理论廓线上各点的向径减去滚子半径

  • 第5题：

    2、设计一滚子从动件盘形凸轮机构的内凹凸轮轮廓时，下列说法正确的是（）。

    A．对任意大小的滚子，廓线都不会出现尖点和相交问题

    B．只有滚子半径小于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题

    C．只有滚子半径大于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题

    D．只有滚子半径等于实际廓形最小曲率半径，廓线才不会出现尖点和相交问题


    D

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