候车厅(室)的使用面积,除有特殊要求者外,一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量,按每一旅客占地1.0~1.1平方米计算。()此题为判断题(对,错)。

题目
候车厅(室)的使用面积,除有特殊要求者外,一般应根据一日同一时间在站旅客最高集结量,按每一旅客占地1.0~1.1平方米计算。()

此题为判断题(对,错)。


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  • 第1题:

    在确定汽车客运站等级时,可以将行李包裹收发量按一定比率折算为()。

    A:旅客发送量
    B:旅客最高聚集人数
    C:换算客运量
    D:换算发送量

    答案:A
    解析:
    本题考查汽车客运站分级。在确定车站等级时,将行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量是适宜的。

  • 第2题:

    汽车客运场站等级一般按设计年度( )划分。

    A:平均日旅客发送量
    B:旅客最高聚集人数
    C:平均日站务工作量
    D:旅客平均运距

    答案:A
    解析:
    本题考查汽车客运站分级。汽车客运场站等级一般以设计年度平均日旅客发送量为依据的。

  • 第3题:

    1、客货共线客运站旅客站房建筑规模通常按()分为四等。

    A.旅客最高聚集人数

    B.高峰小时发送量

    C.列车到达数量

    D.旅客候车情况


    旅客站房是旅客办理购票、托取行包以及候车的场所,是站前广场与站场相连接的中枢。在设计和布置客运站房的各项设备时,必须满足下列要求: (1)旅客站房的位置应与城市规划和城市交通运输有机地配合。通过式客运站站房应设在车站线路靠城市中心一侧或两侧(跨线式站房时);尽头式客运站站房宜设在旅客列车到发线尽端,条件允许且有适当根据时也可设在线路一例。大型或待大型通过式客运站站房除在靠城市中心一例设主站房以外,还可在另一例设副站房,二者间用高架候车室连通。 (2)站房总布置图应与站前广场、跨线设备布置密切配合,避免旅客走行多余的上坡、下坡,尽量缩短旅客进站和出站的时间。 (3)站房的总布置应符合各种流线设计的要求,尽量使进站旅客流线与出站旅客流线分开,旅客流线与行包流线分开;长途旅客与市郊旅客流线分开。 (4)站房各房室、通道及售票窗口必须有足够的面积和数量,以满足客运量最繁忙时的需求,并为扩建、改建留有余地。 (5)大型和特大型客运站房可设计为集旅客服务、商业、餐饮、娱乐、旅馆等为一体的多功能综合大楼,这样不仅可以方便旅客,疏解候车室旅客拥挤入群,给车站增加经济效益,而且还可以减少城市拆迁,节约用地。 (6)客运站房是城市的重要公共建筑,是城市的“大门”,因此在建筑艺术上应力求与城市的环境、传统、文化相结合,体现出城市的建筑风貌和民族特色,使站房既经济实用,又维伟壮观。

  • 第4题:

    在确定汽车客运站等级时,可以将行李包裹收发量按一定比率折算为()。

    A.旅客发送量
    B.旅客最高聚集人数
    C.换算客运量
    D.换算发送量

    答案:A
    解析:
    发送旅客是汽车客运站的主要业务,其他如收发行李包裹、小件物品寄存、售票、检票、候车室管理等工作量的多少,都与旅客发送量呈正相关

  • 第5题:

    在确定汽车客运站等级时,可以将行李包裹收发量按一定比率折算为( )。

    A.旅客发送量
    B.旅客最高聚集人数
    C.换算客运量
    D.换算发送量

    答案:A
    解析:
    本题考查汽车客运站的等级。在确定车站等级时,将行李包裹收发量按一定比率折算为旅客发送量是适宜的。