新型城市轨道车辆主要采用粘着制动。()

1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

电阻制动;再生制动;踏面摩擦制动

1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

电阻制动;再生制动;踏面摩擦制动