根据密度单位所取不同，正确表示的空气浮力修正值有().A.1.1kg/m3B.0.0011g/cm3C.1.1g/cm3D.0.0011kg/m3

本题考查科技常识。A 项错误， 潜水艇外形、 体积固定， 因此排水量一定， 潜入海中所受海水浮力也一定， 故只有改变自身重 量才能控制下沉和浮起。 下沉时潜水艇打开压舱入水口， 海水进入潜艇内部的水舱， 使艇重超过浮力而下沉； 需浮起时潜艇应用内部贮备的压缩空气， 将水舱内的海水排出艇外， 此时， 艇重小于浮力而向上浮起。B 项正确， 微观来讲， 气体受热之后分子之间的距离变大， 导致体积变大、 密度变小。 热气球就是利用这 一原理， 喷火装置启动后， 将热气球气囊中的空气加热， 空气受热膨胀， 密度变小， 热气球所受大气浮力为气囊所排开的空气重力，



随着加热的进行， 气囊内部空气密度进一步减小， 当大气浮力大于气囊内空气重力和热气球附属设备重力之和时， 热气球便缓缓上升。 C 项错误， 我国江河一般是自西向东流， 由于东南方直通外海如果连续刮 6－7 级南风， 将会形成涌浪； 北风向为吹开风， 风力越大对船舶横向力越大； 东风向加快落水转流速度， 减慢涨水转流速度； 西风向加快涨水 转流速度， 减慢落水转流速度， 故风力越大， 船舶吃水越浅。轮船航行时在竖直方向向受水的浮力、 空气浮力及自身重力的作用， 由于空气浮力远小于水的浮力且一般 变化不大， 故一般情况下空气浮力忽略不计。 但在风力较大， 根据伯努利原理， 气体的压强会减小， 故轮船在 江面的吃水深度主要由轮船重量和体积及降水密度决定， 根基浮力定律， 轮船所受的浮力与其自身重力相等，且等于轮船排开江水的重量，



一般情况下， 江水的密度 不会有太大的变化， 若轮船载货较多， 重量 G 较大， 则其排开水的体积 就变大， 吃水就较深。D 项错误， 密度计是根据阿基米德原理和物体浮在液面上平衡的条件制成的。 它是一根密闭的玻璃管， 上 部粗细均匀， 内壁贴有刻度纸， 下部较粗， 下端装有铅丸或水银， 使玻璃管能竖直浮在液面上。 测量液体密度 时， 密度计漂浮在液体中达到二力平衡， 自身重力与所受浮力方向相反、 大小相同， 由于密度计自身重力始终 不变， 所以测量不同密度的液体时所受到的浮力也不变。

本题考查物理常识。
A项，液态水的密度比冰的密度大，冰在0℃下密度为0.9g/cm3，水的密度正常为1g/cm3，所以日常生活中，液态水在结成冰的过程中是密度会逐渐减小。由此A项错误。
B项，在实际航运中，如果当船从低密度水域驶向高密度水域，由于船身重力不变，其所受浮力大小不变，则船的排水体积减小，表现为船身上浮，吃水减少。因此B项所说“由高密度向低密度行驶，吃水会减少”，说反了。因此B项错误。
C项，气象用的探测气球里所充气体一般都为氢气或氦气，密度小于空气的密度，这样探测气球可以飞起来进行探测，而且比较稳定。由此C项正确。
D项，同一密度计在不同液体中漂浮时浮力都等于重力，所受浮力是相等的。由此D项错误。
因此，选择C选项。