关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？” 铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法
题目
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
春运时期，火车运力远远供不应求，按照市场定价规律，票价应该上涨，而事实上未涨。下 列能够解释这一现象的原因有（ ）。
A.铁路运输属于公共交通服务，火车票价实行政府定价机制
B.政府定价基本不随供需涨跌
C.在市场经济条件下，商品的价格是由价值决定的，火车票的价值不变所以价格不变
D.火车票价是公共资源，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
春运时期，火车运力远远供不应求，按照市场定价规律，票价应该上涨，而事实上未涨。下 列能够解释这一现象的原因有（ ）。
A.铁路运输属于公共交通服务，火车票价实行政府定价机制
B.政府定价基本不随供需涨跌
C.在市场经济条件下，商品的价格是由价值决定的，火车票的价值不变所以价格不变
D.火车票价是公共资源，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价
相似考题
参考答案和解析
答案：A,B,D
解析：
[解祈]铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是 公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调 价，因此A、B、D是原因；C项火车票是公共资源不是商品，错误。
更多“关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？” ”相关问题
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第1题：
关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，所以 硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。” 一个反对者说平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才 很宝责。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该 涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”
铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益 性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导 致的问题可通过精鈿管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不 仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价格的时候,要先分清楚市场定价和政府 定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票 一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市刼，属于公共交通服务，政府部门定 价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明 了这个属性。既然是计划性的定价，那么,如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将 来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化制定价不迟。
关于“站票该不该半价”的问题，有支持者也有反对者,没有一个统一的认识，这在哲学上 体现了（ ）。
A.事物之间以及事物内部诸要素之间是相互影响、相互制约和相互作用的
B.看待事物要辩证全面地分析
C.认识论中人的认识的主体性、差异性和多样性
D.意识是客观世界的主观意象答案：A,B,C,D解析：由于事物之间以及事物内部诸要素之间是相互影响、相互制约和相 互作用的，因此对该问题的看法是仁者见仁，智者见智，A、C两项正确；“站票该不该半价”的 问题有值得肯定的一面，也有存在弊端的一面，应该辩证全面地分析，B项正确；认识即人的一 种意识，此题中支持者与反对者对问题的认识是基于站票半价问题的主观意象，D项，意识是 客观世界的主观意象的说法正确。故本题答案为ABCD。 -
第2题：
多年来,火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客 没能享受与全价所匹配的服务。在最近展开的“无座火车票应不应该半价”的微博调査 中，约93万两友中超九成支持“站票半价”。但铁道部却回应称,如果站票实行“站价”， 会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。因此，火车票站票木宜采取 “站价”。
以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ）
A.火车票无座没有享受到有座的服务，按照市场经济的公平原则，因服务不同应采用差 异化收费
B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题
C.出于对列车承压安全的考虑/铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春 运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”
D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票答案：C解析：C [解析]本题是道质疑类题目。铁道部的论证是“如果站票实行‘站价、会使更 多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”因而“火车票站票不宜采取‘站价，”。所以 要想质疑铁道部的论证，就得质疑“如果站票实行‘站价，，会使更多人挤向铁路，造成列车严重 超员，危及行车安全”这一论据。选项中，A、D项虽然都是支持火车票实行半价的理由，但没 有对铁道部的论证构成质疑，故不选。B项则是铁道部不采取火车票“站价”的另一个论据，是 对铁道部的观点起支持作用的，故也排除。C项通过指出“铁路部门出于对列车承压安全的考 虑，出售站票是有比例的”和“有时候‘站票'也是‘一票难求，”，明确地阐释了铁道部不是降低 了票面价格就会卖更多的站票，也即站票的数量有限，这样“更多人挤向铁路”实际上是不可能 发生的，有力地质疑了铁道部的论据，也就最有力地削弱了题干论证。故本題正确答案为C。 -
第3题：
车站票款解行的流程？
正确答案: 1）核对确认解行人员的身份。
2）当班客运值班员、值班站长与解行人员双方共同确认封包数量、金额与《封包明细表》的一致性，同时需确认《车站收入日报》的“解交银行款”与《封包明细表》的金额相一致。
3）核对无误后，与解行人员办理交接手续。 -
第4题：
短途卧铺优惠：已享受半价卧铺票的旅客（）优惠。
- A、按半价硬座158%
- B、按半价票价158%
- C、可以享受
- D、不再享受
正确答案:D -
第5题：
火车卧铺上、中、下铺价格不同，这属于（）。
- A、促销定价
- B、心理定价
- C、折扣定价
- D、差别定价
正确答案:D -
第6题：
根据车站单程票出入库管理的要求，依据单程票状态的不同将车站票库划分不同区域，分为（）、（）、（）。
正确答案:赋值区；循环区；废票区 -
第7题：
单选题旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车，列车在办理时核收（）。A越站区间的票价
B越站区间的票价和手续费
C新到站与原到站票价差额
D新到站与原到站票价差额和手续费
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第8题：
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。关于“站票该不该半价”的问题，有支持者也有反对者，没有一个统一的认识，这在哲学上体现了（ ）。A事物之间以及事物内部诸要素之间是相互影响、相互制约和相互作用的
B看待事物要辩证全面地分析
C认识论中人的认识的主体性、差异性和多样性
D意识是客观世界的主观意象
正确答案： A,D解析： -
第9题：
问答题车站票款解行的流程？正确答案： 1）核对确认解行人员的身份。
2）当班客运值班员、值班站长与解行人员双方共同确认封包数量、金额与《封包明细表》的一致性，同时需确认《车站收入日报》的“解交银行款”与《封包明细表》的金额相一致。
3）核对无误后，与解行人员办理交接手续。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题要是早点儿动身，至少也能买到去上海的站票。问：这句话是什么意思？A走得太早了
B走得太晚了
C买到站票了
D要去买站票
正确答案： B解析： 暂无解析 -
第11题：
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，飞机票旺季打折力度小，淡季打折力度大。这一现象说明（ ）。A商品的价格受供求关系因素的影响
B市场经济具有竞争性
C价格变动会引起需求的变动，而对既定商品的需求，会受相关互为替代品价格变动的影响
D飞机的需求价格弹性极小
正确答案： C,B解析： -
第12题：
问答题免费出站票与付费出站票的发放条件？正确答案： 1）免费出站票在以下情况发放：
乘客出闸时扇门被误用、付费区乘客办理非即时办理无效票、付费区内设备故障或其它特殊情况导致乘客无法出站。
2）付费出站票在以下情况发放：
付费区内乘客遗失车票（无票乘车）无法出闸时，付费区内乘客持因人为折损的无效单程票无法出闸时。解析： 暂无解析 -
第13题：
多年来，火车站票和有座票的票价没有差别，有网友认为这“十分不合理”，因为无座旅客没能享受与全价所匹配的服务。在最近展开的“无座火车票应不应该半价”的微博调查中，约93万网友中超九成支持“站票半价”。但铁道部却回应称，如果站票实行“站价”，会 使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全。因此，火车票站票不宜采取“站 价”。
以下哪项如果为真，最能对铁道部的论证构成有力的质疑？（ ）A.火车票无座没有享受到有座的服务，按照市场经济的公平原则，因服务不同应采用差异化收费
B.无座车票如果打折或半价出售，存在统计乘坐区间的难题
C.出于对列车承压安全的考虑，铁路部门出售站票是有比例的，在某些特殊时期比如春运运力非常紧张的情况下，有时候“站票”也是“一票难求”
D.同为出行方式的汽车、飞机都没有无座票，但火车就有无座票答案：C解析：本题是道质疑类题目。铁道部的论证是“如果站票实行‘站价’，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”因而“火车票站票不宜采取‘站价’”。所以要想质疑铁道部的论证，就得质疑“如果站票实行‘站价’，会使更多人挤向铁路，造成列车严重超员，危及行车安全”这一论据。选项中，A、D项虽然都是支持火车票实行半价的理由，但没有对铁道部的论证构成质疑，故不选。B项则是铁道部不采取火车票“站价”的另一个论据，是对铁道部的观点起支持作用的，故也排除。C项通过指出“铁路部门出于对列车承压安全的考虑，出售站票是有比例的”和“有时候‘站票’也是‘一票难求明确地阐释了铁道部不是降低了票面价格就会卖更多的站票，也即站票的数量有限，这样“更多人挤向铁路”实际上是不可能发生的，有力地质疑了铁道部的论据，也就最有力地削弱了题干论证。故本题正确答案为C。 -
第14题：
若车票本身原因造成无法正常出站，持单程票乘客须按所报站点补购付费出站票后，凭付费出站票出站。（）
正确答案:错误 -
第15题：
旅客在车票到站前要求越过到站继续乘车，列车在办理时核收（）。
- A、越站区间的票价
- B、越站区间的票价和手续费
- C、新到站与原到站票价差额
- D、新到站与原到站票价差额和手续费
正确答案:B -
第16题：
免费出站票与付费出站票的发放条件？
正确答案: 1）免费出站票在以下情况发放：
乘客出闸时扇门被误用、付费区乘客办理非即时办理无效票、付费区内设备故障或其它特殊情况导致乘客无法出站。
2）付费出站票在以下情况发放：
付费区内乘客遗失车票（无票乘车）无法出闸时，付费区内乘客持因人为折损的无效单程票无法出闸时。 -
第17题：
饭店客房朝向和火车上卧铺位置的不同，其价格也不同，这种价格策略是（）。
- A、顾客差别定价策略
- B、酒店产品形式差别定价策略
- C、位置差别定价策略
- D、时间差别定价策略
正确答案:C -
第18题：
请说出收费站票据管理的“三专”和“六防”？
正确答案:各收费站要做好票据的保管工作，做到“三专”和“六防”。
“三专”即专人、专房、专柜管理。
“六防”即防水、防火、防霉、防盗、防鼠、防丢失。
要配备必要的保管工具，保证票据的安全。 -
第19题：
填空题根据车站单程票出入库管理的要求，依据单程票状态的不同将车站票库划分不同区域，分为（）、（）、（）。正确答案： 赋值区,循环区,废票区解析： 暂无解析 -
第20题：
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。春运时期，火车运力远远供不应求，按照市场定价规律，票价应该上涨，而事实上未涨。下列能够解释这一现象的原因有（ ）。A铁路运输属于公共交通服务，火车票价实行政府定价机制
B政府定价基本不随供需涨跌
C在市场经济条件下，商品的价格是由价值决定的，火车票的价值不变所以价格不变
D火车票价是公共资源，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价
正确答案： B,A解析： -
第21题：
多选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。下列说法正确的是（ ）。A政府决策时要统筹考虑经济与民生问题
B发展经济和改善民生是我国建设社会主义和谐社会的两个基本出发点
C民生是所有工作的出发点和落脚点
D经济与民生的关系中，经济发展是目的，保障民生是基础
正确答案： A,C解析： -
第22题：
判断题若车票本身原因造成无法正常出站，持单程票乘客须按所报站点补购付费出站票后，凭付费出站票出站。（）A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题关于“站票该不该半价”的问题，一个支持者说：“按照市场定价规律，因为服务不同，斫以硬座和卧铺定价不同，那继续这个逻辑，站票与硬座票享受的服务不同，价格自然也应不同。”一个反对者说：“平时的火车运力基本能满足需要，不用站票，只有在春运回家的时候，站票才很宝贵。如果按照市场定价规律，那春运的时候，运力远远供不应求，硬座卧铺和站票都应该涨价，这个时候谈半价站票，不是很不符合规律吗？”铁路运输属于公共交通服务，政府定价基本不随供需涨跌，火车票是公共资源，带有公益性质，国家投入大量的钱，实行行政审批制，无法严格按照市场化方式调价。半价站票可能导致的问题可通过精细管理解决。从民生的角度看，半价站票有一举多得的效果。半价站票不仅仅是一本经济账，还是一本民生账。在谈论火车票价恪的时候，要先分清楚市场定价和政府定价两个概念。飞机作为高端运输服务市场，有比较充分的竞争，所以，根据市场情况，飞机票一会儿打二折，一会儿打九折。铁路运输实际上是垄断市场，属于公共交通服务，政府部门定价，基本不随供需涨跌。为了保障服务，火车票的定价10多年没涨，春运时也不涨价，正说明了这个属性。既然是计划性的定价，那么，如何定价就涉及如何精细管理的问题了。如果将来，铁道部推进政企分开改革了，到时候再用市场化机制定价不迟。铁路运输形成垄断的原因属于哪一类？（ ）A独家厂商控制了生产某种商品的全部资源或基本资源的供给
B独家厂商拥有生产某种商品的专利权
C政府在某些行业实施垄断的政策
D自然垄断
正确答案： A解析：