针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（22）下述关于确定初始级配的说法正确的是（） A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值，矿粉取1 B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，得到另外2个初始级配 C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配 D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
题目
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（22）下述关于确定初始级配的说法正确的是（）
A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值，矿粉取1
B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，得到另外2个初始级配
C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，得到另外2个初始级配
C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
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第1题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（）。A.SMA.混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定
答案：A,D解析：谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最大沥青用量；肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最小沥青用量。 -
第2题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（22）下述关于确定初始级配的说法正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.关键筛孔通过量取工程设计级配范围中值，矿粉取1
B.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，得到另外2个初始级配
C.在中值初始级配关键筛孔的通过量上加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配
D.在中值初始级配的基础上，各筛孔通过量分别加、减3%，矿粉均取10%左右，得到另外2个初始级配答案：A,C解析： -
第3题：
请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。(2)SMA级配设计特点有()。
A.采用间断型密级配
B.选择级配范围中值曲线作为设计目标
C.初试三个级配：上、中、下三条级配曲线
D.VACmin小于VCADRC答案：A,C,D解析：SMA采用间断型密级配；设计目标空隙率VV=3%-4%；选择上、中、下3组初试级配，并从3组初试级配的试验结果中选择设计级配，必须符合：混合料试件中的粗集料骨架间隙率VACmin小于初试级配的捣实状态下的粗集料松装间隙率VCADRC，以及矿料间隙率VMA>16.5%的要求。
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第4题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（25）针对SMA混合料性能试验检测内容，叙述正确的是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.SMA混合料的配合比设计必须进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂、谢伦堡析漏及肯特堡飞散试验
B.谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最小沥青用量
C.肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最大沥青用量
D.谢伦堡析漏和肯特堡飞散试验确定沥青用量时，均通过测定的损失值与油石比关系曲线上的拐点来确定答案：A,D解析：谢伦堡析漏试验用以检验混合料的最大沥青用量；肯特堡飞散试验用于确定混合料所需的最小沥青用量。 -
第5题：
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。A.确定矿质混合料工程级配范围
B.选择级配范围下限作为目标设计级配
C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限
D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线
答案：A,C,D解析：采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需确定矿质混合料工程级配范围；选择级配中值作为目标设计级配；调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限；为确保高温抗车撤能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要；配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。 -
第6题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（24）在完成混合料的相关测试和计算后，就可以根据技术标准的要求确定目标配合各材料比例，选择目标配合比的依据是（ ）。（2014真题）（2014助理真题）A.确保SMA混合料形成的骨架嵌挤结构以满足高温抗车辙性能的需要
B.VCAdoc＞VCAmix
C.只要形成良好的骨架结构，无需对矿料间隙率有严格的要求
D.VMA＞16.5%（或17.0%）答案：A,B解析： -
第7题：
热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法，通过配合比设计决定沥青混合料的材料品种、矿料级配及沥青用量，包括配合比设计的阶段（ ）。A.目标配合比设计
B.生产配合比设计
C.生产配合比验证
D.目标配合比确认
E.目标配合比复核答案：A,B,C解析：本题考查的是沥青面层施工质量监理。热拌沥青混合料配合比设计采用沥青混合料马歇尔试验方法，包括目标配合比设计、生产配合比设计和生产配合比验证等三个阶段 -
第8题：
关于降噪排水路面说法，正确的是（）。
- A、磨耗层采用SMA混合料
- B、上面层采用OGFC沥青混合料
- C、中面层采用间断级配沥青混合料
- D、底面层采用间断级配混合料
正确答案:B -
第9题：
沥青混合料配合比设计步骤： ①目标配合比设计阶段； ②生产配合比设计阶段； ③选定沥青混合料的级配类型； ④确定施工级配范围； ⑤生产配合比验证阶段。 正确的是（）。
- A、①②③④⑤
- B、③①④②⑤
- C、①③②④⑤
- D、③①②④⑤
正确答案:D -
第10题：
多选题根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。沥青混合料配合比设计分为（）阶段。A生产配合比验证
B生产配合比设计
C目标配合比设计
D施工配合比设计
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题关于降噪排水路面说法，正确的是（ ）A磨耗层采用SMA混合料
B上面层采用OGFC沥青混合料
C中面层采用间断级配沥青混合料
D底面层采用间断级配混合料
正确答案： C解析： -
第12题：
单选题沥青混合料配合比设计步骤： ①目标配合比设计阶段； ②生产配合比设计阶段； ③选定沥青混合料的级配类型； ④确定施工级配范围； ⑤生产配合比验证阶段。 正确的是（）。A①②③④⑤
B③①④②⑤
C①③②④⑤
D③①②④⑤
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第13题：
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(1)上面层沥青混合料宜选择()类型。A.AC-10
B.AC-13C
C.OGFC-13
D.SMA-13答案：B,C,D解析：高速公路上面层具有较高抗滑性要求，不能选择AC-10，宜选择AC-13C（粗型）、OGFC-13、SMA-13。 -
第14题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.SMA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大答案：A,B,D解析： -
第15题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（）
A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定
答案：A,C,D解析： -
第16题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（21）SMA沥青混合料是典型的骨架密实结构，与AC型沥青混合料相比，其组成特点是（）
A.SMA沥青混合料的矿料级配采用间断级配
B.SMA的矿料组成特点为粗集料多、矿粉多、细集料少
C.MA的矿料组成特点是粗集料多、矿粉多、中间尺寸集料少
D.SMA的沥青用量大
答案：A,B,D解析： -
第17题：
某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（3）针对本项目特点，下列关于沥青混合料配合比设计的说法，正确的有（ ）
A.本项目气候分区中1-4-1，4代表的是降雨量较大
B.该项目用沥青混合料要求有较高的水稳定性
C.该项目应选取低标号沥青
D.该项目应选取较高的设计空隙率答案：B,C,D解析：气候分区用3个数字表示:第一一个数字表示高温分区，第二个数字表示低温分区，第三个数字表示雨量分区，每个数字越小，表示气候因素对沥青路面的影响越严重。1-4-1表示该地区冬季较温暖，夏季十分炎热且多雨，要求沥青混合料应具有较好的高温稳定性和良好的水稳性。 -
第18题：
针对SMA沥青混合料及配合比设计，回答以下问题（23）3个初始级配确定后，需要通过混合料试验从3个初始级配中选择1个级配作为目标比例。下述针对这个内容表述正确的是（ ）（2014真题）（2014助理真题）A.SMA混合料配合比设计采用马歇尔试验方法
B.使用改性沥青时，流值不作为配合比设计的技术指标
C.马歇尔试件标准击实次数为双面各75次
D.SMA混合料的毛体积相对密度由表干法测定答案：A,C,D解析： -
第19题：
（2013 年真题关于降噪排水路面说法，正确的是（ ）。A.磨耗层采用SMA 混合料
B.上面层采用OGPC 沥青混合料
C.中面层采用间断级配沥青混合料
D.底面层采用间断级配混合料答案：B解析：今年我国城市开始修筑降噪排水路面，以提高城市道路的使用功能和减少城市交通噪声，沥青路面结构组合：上面层采用OGFC 沥青混合料，中面层、下面层等采用密级配沥青混合料。 -
第20题：
根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。沥青混合料配合比设计分为（）阶段。
- A、生产配合比验证
- B、生产配合比设计
- C、目标配合比设计
- D、施工配合比设计
正确答案:A,B,C -
第21题：
热拌沥青混合料配合比设计主要是确定（）。
- A、原材料品种
- B、矿料级配
- C、沥青最佳用量
- D、松铺系数
正确答案:B,C -
第22题：
单选题关于降噪排水路面说法，正确的是（）。A磨耗层采用SMA混合料
B上面层采用0GFC沥青混合料
C中面层采用间断级配沥青混合料
D底面层采用间断级配混合料
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第23题：
多选题沥青混合料配合比设计中矿质混合料的配合比组成设计的内容（）。A包含沥青混合料类型的确定
B包含沥青混合料最佳含水量的确定
C矿料的最大粒径的确定
D混合料最大干密度的计算
E矿质混合料的级配范围的确定
正确答案： D,C解析： 除三项外还包含矿质混合料配合比计算。