对夏季高温持续时间长及重载交通路段，必须选用粗型密集配，取较高的设计空隙率（）

题目
对夏季高温持续时间长及重载交通路段，必须选用粗型密集配，取较高的设计空隙率（）

相似考题

1.换热器的热端流率较高，热应力较大，在必须选用立式换热器时，应安排高温气体从底部进入。此题为判断题(对，错)。

2.混凝土用砂应优先选用级配良好的( )砂,这种砂的空隙率与总表面积均较小.不仅水泥用量较少,还保证了混凝土有较高的密实度和强度。A.粗B.中C.细D.特细

3.空隙率是沥青混合料的一项关键性指标，将三组沥青混合料针对空隙率计算的有关试验和检测数据列于下表。根据表中提供资料，回答下列问题。（计算过程称重时保留到整数，密度计算时保留小数点后三位，其他则保留到小数点后一位。设水的密度为lg/cm3）（5）如针对重载交通，根据各自空隙率的大小，判断下列表述正确的是（ ）。（2013助理真题） A.三种沥青混合料的空隙率都能满足高温抗车辙要求 B.混合料1的空隙率对沥青路面的水稳性有利 C.混合料2的空隙率对高温稳定性有利而对水稳性不利 D.混合料3的空隙率能够同时兼顾沥青高温和水稳性要求

4.间断级配的粗骨料与连续级配粗骨料相比,其堆积空隙率_______。A. 小B. 大C. 不一定D. 相等

更多“对夏季高温持续时间长及重载交通路段，必须选用粗型密集配，取较高的设计空隙率（）”相关问题

  • 第1题：

    沥青路面混合料对于冬季气温低而且时间长的地区，宜选用（ ）密级配，取（ ）的设计空隙率。

    A.粗型
    B.细型
    C.较高
    D.较低

    答案：B,D
    解析：
    沥青路面混合料对于冬季气温低而且时间长的地区，宜选用细型密级配，取较低的设计空隙率。

  • 第2题：

    针对高速公路和重载交通，进行两种沥青混合料相关路用性能试验检测，试验项目与检测结果列于下表。



    注：车辙试验试验机类型系数和试件系数均取1，水的密度以1g/cm3计。
    根据表中提供资料。回答下列问题。

    根据计算得到的两个混合料各自空隙率，下列有关空隙率描述正确的选项：（ ）

    A．当沥青混合料空隙率偏高时，可适当增加沥青用量使其空隙率有所降低
    B．当沥青混合料空隙率偏低时，可通过适当增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
    C．混合料B的空隙率适合重载大交通量的交通需求
    D．混合料A小于混合料B空隙率，所以混合料A的高温稳定性更好


    答案：A,B,C
    解析：

  • 第3题：

    针对高速公路和重载交通，进行两种沥青相关路用性能试验检测，试验项目于检测结果列于下表。根据表中提供的资料，回答下列问题。（2）根据计算得到的两个混合料各自空隙率，下列有关空隙率描述正确的选项是（ ）。

    A.当沥青混合料空隙率偏高时，可适当增加沥青用量使其空隙率有所降低
    B.当沥青混合料空隙率偏低时，可通过适当增加粗集料用量以及提高其棱角性而使混合料的空隙率得到改善
    C.混合料B的空隙率适合重载大交通量的交通需求
    D.混合料A小于混合料B的空隙率，所以混合料A的高温稳定性适更好

    答案：A,B,C
    解析：

  • 第4题：

    下面关于沥青粘结性表述错误的是（ ）。

    A.夏季高温持续时间长行车速度慢的路段，宜采用针入度小的沥青
    B.对冬季寒流地区、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青
    C.当需要满足高低温稳定性时，应优先考虑高温性能要求
    D.当需要满足高低温稳定性时，应优先考虑低温性能要求

    答案：D
    解析：
    本题考查的是沥青混合料主要材料与性能。当需要满足高低温稳定性时，应优先考虑高温性能要求。教材P9。

  • 第5题：

    热拌沥青混合料配合比设计对于冬季气温较低、且持续时间较长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用（），并取较低的（）。


    正确答案:细型密级配；设计空隙率

  • 第6题：

    道路基层预防出现干缩裂缝的措施有（）。

    • A、充分重视原材料的选用及配合比设计中水泥剂量对收缩应变的影响
    • B、选择合适的水泥品种
    • C、增加细集料的用量
    • D、夏季选择在高温时施工
    • E、选择合适的水泥剂量与集料级配

    正确答案:A,B,D,E

  • 第7题：

    为减少空隙率，改善混凝土拌合物和易性及提高混凝土的强度，粗骨料也要求有良好的颗粒级配。


    正确答案:正确

  • 第8题：

    在级配良好的情况下，随着粗骨料最大粒径的增大，骨料的空隙率及总表面积则随之（）

    • A、均减小
    • B、均增大
    • C、空隙率减小、总表面积增大
    • D、空隙率增大、总表面积减小

    正确答案:B

  • 第9题：

    填空题
    热拌沥青混合料配合比设计对于冬季气温较低、且持续时间较长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用（），并取较低的（）。

    正确答案： 细型密级配,设计空隙率
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    配制普通混凝土用砂，相同质量条件下，宜选用（）
    A

    空隙率大的粗砂

    B

    级配好的粗砂

    C

    空隙率小的细砂

    D

    空隙率大的细砂


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。
    A

    两处；

    B

    三处；

    C

    四处；

    D

    五处。


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    随着粗骨料最大粒径的增大，骨料的空隙率及总表面积则随之均增大（级配良好）。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    高温季节，重载路段的沥青路面更容易出现车辙、拥包等病害。（ ）


    答案：对
    解析：
    由于沥青材料为典型的黏弹塑性材料，具有温度敏感性，在高温、荷载综合作用下，更易发生高温变形。

  • 第14题：

    高温地区，重载路段的沥青混合料结构类型是()。


    A.悬浮密实型
    B.骨架密实型
    C.骨架空隙型
    D.均匀密实型

    答案：B
    解析：
    骨架密实结构沥青混合料黏结力和内摩阻力均较高，高温稳定性较好，抗水损害、疲劳和低温性能较好。

  • 第15题：

    对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通较少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料（AC-F型），并取较高的设计空隙率。（）


    答案：错
    解析：

  • 第16题：

    随着粗骨料最大粒径的增大，骨料的空隙率及总表面积则随之均增大（级配良好）。


    正确答案:错误

  • 第17题：

    沥青混合料按（）分为特粗式、粗粒式、中粒式和细粒式。

    • A、矿料级配组成及空隙率大小
    • B、公称最大粒径
    • C、制造工艺
    • D、材料组成及结构

    正确答案:B

  • 第18题：

    热拌沥青混合料配合比设计中，沥青路面工程设计级配范围的调整宜遵循下列原则：①首先按规范规定的级配范围确定采用粗型（C型）或细型（F型）的混合料。对夏季温度高、高温持续时间长，重载交通多的路段，宜选用粗型密级配沥青混合料，并取较低的设计空隙率。对冬季温度低、且低温持续时间长的地区，或者重载交通少的路段，宜选用细型密级配沥青混合料，并取较高的设计空隙率。②为确保高温抗车辙能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要。配合比设计时，宜适当增加公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。③根据公路等级和施工设备的控制水平，确定的工程设计级配范围可比规范级配范围宽一些。上述共有错误（）。

    • A、两处；
    • B、三处；
    • C、四处；
    • D、五处。

    正确答案:A

  • 第19题：

    混凝土用砂应优先选用级配良好的（）砂，这种砂的空隙率与总表面积均较小，不仅水泥用量较少，还保证了混凝土有较高的密实度和强度。

    • A、粗
    • B、中
    • C、细
    • D、特细

    正确答案:B

  • 第20题：

    对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）

    • A、3%
    • B、4%
    • C、2%
    • D、1%

    正确答案:B

  • 第21题：

    单选题
    在级配良好的情况下，随着粗骨料最大粒径的增大，骨料的空隙率及总表面积则随之（）
    A

    均减小

    B

    均增大

    C

    空隙率减小、总表面积增大

    D

    空隙率增大、总表面积减小


    正确答案： B
    解析： 均减小，原因是：骨料粒径增大，空隙率变小，举一个极限的例子：一个一立方的石块，孔隙率是0，一立方的沙子，孔隙率大概是38%左右。至于总表面积就更明显了，显然是粒径越小，总表面积越大，所以，粒径增大，总表面积减小。

  • 第22题：

    单选题
    对密级配沥青混凝土来说，粗集料基本上是悬浮在沥青砂浆中的，空隙率小于极限空隙率（一般为2%～4%）时，沥青在夏季受热膨胀时无适当的空隙可去，便容易上浮（泛油），混合料产生推拥.车辙等流动性变形。根据美国战略公路研究计划（SHARP）的调查，沥青路面最合理的残留空隙率是（）
    A

    3%

    B

    4%

    C

    2%

    D

    1%


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    判断题
    I型密级配沥青混凝土剩余空隙率为3-6%。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

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