请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(4)经马歇尔试验确定的最佳油石比OAC，应进行()。A.对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0.1%-0.5% B.对交通量很少的公路，宜在OAC的基础上增加0.1%-0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求 C.粉胶比检验，合适范围在1.0-1.5 D.进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验OAC

题目
请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(4)经马歇尔试验确定的最佳油石比OAC，应进行()。



A.对预计可能产生较大车辙的路面，宜在空隙率符合要求的范围内将OAC减小0.1%-0.5%
B.对交通量很少的公路，宜在OAC的基础上增加0.1%-0.3%，以适当减小设计空隙率，但不得降低压实度要求
C.粉胶比检验，合适范围在1.0-1.5
D.进行车辙、浸水马歇尔、冻融劈裂等试验检验OAC
相似考题

1.某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（2）假定试验人员测定的OAC1和OAC2数据正确，根据此数据确定最佳沥青用量为（ ）。A.4.43% B.4.24% C.4.32 D.无法确定

2.某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（4）对该项目沥青混合料种类及最佳沥青用量确定的说法中，正确的是（ ） A.最佳沥青用量OAC的选择应考虑沥青路面类型、工程实践经验、道路等级、气候等多方面因素综合确定 B.本题可以取OAC1与OAC2的平均值确定为最佳沥青用量 C.针对本地区气候分区的特征，宜在空隙率满足要求的范围内，将所确定的最佳沥青用量减少0.1-0.5%作为设计沥青用量 D.沥青配合比设计的中心工作就是确定最佳沥青用量

3.请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(3)马歇尔试件的击实高度超出了规定要求，分析原因有()。A.沥青混合料数量偏多 B.击实温度偏高 C.双面各击实50次 D.击实锤落距低于规定要求

4.请回答关于SMA沥青混合料的相关问题。(5)确定SMA最佳油石比，需要进行()试验。 A.马歇尔试验 B.车辙试验 C.谢伦堡析漏试验，检验最大沥青用量 D.肯塔堡飞散试验，检验所需的最少沥青用量

更多“请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(4)经马歇尔试验确定的最佳油石比OAC，应进行()。 ”相关问题

  • 第1题：

    请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。（5）目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为（ ）。

    A.应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1%
    B.采用目标配合比设计OAC，按照OAC-0.3%、OAC、OAC+0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌
    C.取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比
    D.标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0.3-0.6mm处出现驼峰

    答案：B,C,D
    解析：
    应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±0.2%。

  • 第2题：

    某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（4）确定最佳沥青用量后，应通过试验对混合料各方面性能进行检验，以下说法正确的有（ ）。

    A.车辙试验的动稳定度可评价高温稳定性
    B.车辙试验条件为45℃，轮压0.7MPa
    C.冻融劈裂试验可以检验混合料的低温性能
    D.浸水马歇尔试验可以检验混合料的水稳定性

    答案：A,D
    解析：
    60℃，冻融劈裂是评价水稳定性的试验

  • 第3题：

    沥青混合料目标配合比设计阶段，经马歇尔试验确定OAC后，还应进行()检验。

    A.水稳定性
    B.高温抗车辙能力
    C.低温抗裂性能
    D.渗水系数


    答案：A,B,C,D
    解析：
    依据（JTGF40—2004），沥青混合料目标配合比设计阶段，经马歇尔试验确定OAC后，还应进行粉胶比检验，水稳定性、高温抗车辙能力、低温抗裂性能和渗水系数试验检验。

  • 第4题：

    某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（3）根据题干已知条件，对项目所涉及材料的下列说法正确的有（ ）。

    A.该地区对混合料的高温性能要求严格，对低温性能无要求
    B.本项目的沥青混合料有可能黏附性不佳
    C.项目所采用细集料为中砂
    D.对本项目所确定的最佳沥青用量，宜减少0.1-0.5%，作为设计沥青用量

    答案：B,D
    解析：
    低温有要求，粗砂，炎热，重载交通，山区长达坡度路段，减小；寒区公路，旅游，增加

  • 第5题：

    请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(2)采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需要()内容。

    A.确定矿质混合料工程级配范围
    B.选择级配范围下限作为目标设计级配
    C.调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限
    D.宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料和0.6mm以下部分细粉的用量，增加中等粒径集料，形成S型级配曲线


    答案：A,C,D
    解析：
    采用图解法进行密级配沥青混凝土的矿料配合比设计，需确定矿质混合料工程级配范围；选择级配中值作为目标设计级配；调整矿料配合比宜使级配曲线偏向级配范围下限；为确保高温抗车撤能力，同时兼顾低温抗裂性能的需要；配合比设计时宜适当减少公称最大粒径附近的粗集料用量，减少0.6mm以下部分细粉的用量，使中等粒径集料较多，形成S型级配曲线，并取中等或偏高水平的设计空隙率。

  • 第6题：

    某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（5）关于沥青混合料试件的制作过程，说法正确的有（ ）。

    A.标准马歇尔试件高度应满足63.51.5mm
    B.车辙试验所用的试件应采用轮碾法
    C.击实法成型的试件不允许采用浸水冷却3min以上的方法脱模
    D.击实法成型标准马歇尔试件时，应击实75次

    答案：B,D
    解析：
    63.51.3mm，允许

  • 第7题：

    某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（1）该沥青混合料最佳沥青用量的初始值OAC1为（ ）

    A.4.3
    B.4.31
    C.4.32
    D.4.33

    答案：D
    解析：
    以马歇尔稳定度和密度最大值对应沥青用量与空隙率对应沥青用量之和的平均值作为,0AC1=（4.5+4.5+4）/3=4.33

  • 第8题：

    沥青混合料目标配合比设计阶段，经马歇尔试验确定OAC后，还应进行（）检验。

    • A、水稳定性
    • B、搞完抗车辙能力
    • C、低温抗裂性能
    • D、渗水系数

    正确答案:A,B,C,D

  • 第9题：

    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。为了确定最佳沥青用量，应至少进行（）组不同油石比的混合料马歇尔试验。

    • A、6
    • B、5
    • C、4
    • D、3

    正确答案:D

  • 第10题：

    沥青混凝土在生产配合比设计阶段，取目标配合比设计的最佳沥青用量（）三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。


    正确答案:±0.3%

  • 第11题：

    问答题
    生产配合比验证阶段通过取样进行马歇尔试验确定的标准配合比还宜再次进行其他两个试验是什么？

    正确答案： 生产配合比验证阶段通过取样进行马歇尔试验确定的标准配合比还宜再次进行其他两个试验是车辙试验和水稳定性试验。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。为了确定最佳沥青用量，应至少进行（）组不同油石比的混合料马歇尔试验。
    A

    6

    B

    5

    C

    4

    D

    3


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(5)目标配合比设计、生产配合比设计与生产配合比验证阶段的正确关系为()。

    A.应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±1%
    B.采用目标配合比设计OA.C.，按照OA.C.-0.3%、OA.C.、OA.C.+0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌
    C.取样进行马歇尔试验，同时从路上钻芯取样观察空隙率的大小，确定生产配合比
    D.标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围中值，并避免在0.3-0.6mm处出现驼峰


    答案：B,C,D
    解析：
    应用实际施工拌和机进行试拌，确定生产配合比，且生产配合比与目标配合比设计的最佳沥青用量的差值不宜大于±0.2%。

  • 第14题：

    请回答某高速公路沥青路面上面层进行配合比设计的相关问题。(1)上面层沥青混合料宜选择()类型。

    A.AC-10
    B.AC-13C
    C.OGFC-13
    D.SMA-13

    答案：B,C,D
    解析：
    高速公路上面层具有较高抗滑性要求，不能选择AC-10，宜选择AC-13C（粗型）、OGFC-13、SMA-13。

  • 第15题：

    某在建高速公路，面层采用AC-25沥青混合料，进行其配合比设计工作。根据气候分区，本工程地处1-3-3区。沥青标号选用90号，粗集料采用当地某采石场的花岗岩，细集料采用当地河砂及石屑，砂的细度模数3.02，填料采用石灰岩磨细制得。试验人员在配合比设计过程中有以下操作：①采用图解法进行矿料级配设计，合成的级配曲线应尽量接近要求级配范围的最大值。②以预估油石比为中值，0.5%为间隔，选定5组，每组3个试件成型试件，分别进行马歇尔试验。③根据沥青油石比对沥青混合料不同指标进行绘图（图略）。④按最大稳定度、最大饱和度、密度中值、空隙率中值确定出最佳油石比OAC1=4.54%⑤按各项指标全部合格范围的中值确定最佳油石比OAC2=4.32%。根据材料回答以下问题：（1）题干中试验人员的操作中有误的是（ ）。

    A.①②④⑤
    B.①②④
    C.②④
    D.①④

    答案：B
    解析：

  • 第16题：

    某地沥青路面使用性能气候分区为1-4-1，该地在建高速公路项目所用沥青混合料在配合比设计过程中，为确定最佳沥青用量，经试验得到物理力学指标数据如下表，请回答以下问题：（2）该沥青混合料的最佳沥青用量的中值OAC2为（ ）。

    A.4.75
    B.4.8
    C.4.85
    D.4.9

    答案：B
    解析：
    以各项指标均符合技术标准（不包括VIMA）的沥青用量范围0ACminOACmax的中值作为0AC2=（OACmin+OACmax）/2=（4.5+5）/2=4.75

  • 第17题：

    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。（8）为了确定最佳沥青用量，应至少进行（ ）组不同油石比的混合料马歇尔试验。（2013真题）（2013检师真题）

    A.6
    B.5
    C.4
    D.3

    答案：B
    解析：
    以预估沥青用量为中值，按一定间隔（对密级配沥青混合料通常为0.5%，对SMA混合料可适当缩小间隔为0.3%-0.4%），取5个或5个以上不同的油石比分别成型马歇尔试件。每一组试件的试样数按现行规程的要求确定（通常不少于4个），对粒径较大的沥青混合料宜增加试件数量。

  • 第18题：

    某公路工程开展普通混凝配合比设计工作,设计抗压强度等级为C30,请根据规范要求以及试验数据回答下面问题。2、以下属于混凝土配合比设计步骤的有（ ）。

    A.计算初步配合比
    B.提出基准配合比
    C.确定试验室配合比
    D.换算工地配合比

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第19题：

    沥青混合料的生产配合比设计阶段，应取目标配合设计的（）进行马歇尔试验，以最终确定生产配合比的最佳沥青用量。

    • A、最佳沥青用量和最佳沥青用量±0.3%
    • B、最佳沥青用量
    • C、最佳沥青用量±0.3%
    • D、最佳沥青用量-0.3%

    正确答案:A

  • 第20题：

    关于生产配合比验证阶段，下列说法正确的有（）

    • A、拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验
    • B、对确定的标准配合比，不必进行车辙试验和水稳定性试验
    • C、确定施工级配不允许波动范围
    • D、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更
    • E、必要时重新进行配合比设计

    正确答案:A,C,D,E

  • 第21题：

    根据高速公路沥青混合料配合比设计的有关规定，试回答下列问题。最佳沥青用量根据马歇尔试验指标确定，其目标是（）。

    • A、流值和VMA满足要求
    • B、空隙率和VFA接近中值
    • C、稳定度接近低值
    • D、密度接近峰值

    正确答案:A,B

  • 第22题：

    生产配合比验证阶段通过取样进行马歇尔试验确定的标准配合比还宜再次进行其他两个试验是什么？


    正确答案:生产配合比验证阶段通过取样进行马歇尔试验确定的标准配合比还宜再次进行其他两个试验是车辙试验和水稳定性试验。

  • 第23题：

    填空题
    沥青混凝土在生产配合比设计阶段，取目标配合比设计的最佳沥青用量（）三个沥青用量进行马歇尔试验，确定生产配合比的最佳沥青用量。

    正确答案： ±0.3%
    解析： 暂无解析

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