水性路面标线涂料于膜厚度一般控制在（ ）之间。A.0.2～0.5mm B.0.2～0.8mm C.0.2～1.0mm D.0.2～1.5mm

溶剂型标线涂料、双组份标线涂料、水性标线涂料均为液态，热熔型标线为固态粉末状。

标线最薄的是溶剂型涂料标线和水性涂料标线，其湿膜厚度为0.3～0.8mm。

双组分路面标线涂料的成膜过程是一种化学变化过程，也称转变型成膜过程。其成膜机理是成膜物--分子量较低的树脂与固化剂发生化学反应，通过缩合、加聚等方式交联成网状大分子结构。

水性路面标线涂料主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度一般控制在0.2~0.5mm之间。

常温溶剂型路面标线涂料出现于20世纪30年代，是一种传统的液态标线涂料，含有大量的易挥发溶剂，严重污染环境，使用效果一般，其固体含量多在60%~70%之间，常温条件下采用喷涂方式施工，不黏胎，干燥时间小于15min，形成的涂膜较薄，干膜厚度一般在0.3~0.4mm之间。

双组分路面标线涂料主要采用喷涂和刮涂两种施工方式，不黏胎干燥时间小于35min。

填料也称体质颜料，大部分是天然产品和工业上的副产品，其价格相对便宜。在路面标线涂料中填料占较大重量比，如热熔型路面标线涂料中填料占涂料总重量的50%-60%，溶剂型路面标线涂料中填料占涂料总重量的30%-40%。体质颜料和前述的着色颜料不同，在颜色、着色力、遮盖力等方面和着色颜料不能相比，但在涂料中应用可以改善涂料的某些性能或消除涂料的某些弊病，并可以降低涂料成本。

双组分路面标线涂料的成膜过程是一种化学变化过程，也称转变型成膜过程。其成膜机理是成膜物--分子量较低的树脂与固化剂发生化学反应，通过缩合、加聚等方式交联成网状大分子结构。

水性路面标线涂料是一种高固体分常温涂料。其施工设备与通溶剂型标线施工设备相同。

水性路面标线涂料的成膜过程与溶剂型路面标线涂料的成膜过程相似，是通过是涂料中的溶剂（水）挥发来实现的。但其成膜机理却完全不同，水性路面标线涂料的成膜物乳液粒子在分散介质水挥发后相互接近、挤压变形等过程聚集起来，最终由乳液颗粒状态的聚集体转变成分子状态的凝聚物而形成连续平整的涂膜。热熔型路面标线涂料、溶剂型路面标线涂料和水性路面标线涂料的成膜过程发生的都是物理变化，也称非转变型成膜过程。

热熔型路面标线涂料常温下呈固体粉末状态，施工时加热至180~220℃，才能使成膜树脂颗粒熔合，树脂分子间相互交错缠绕进而冷却形成连续完整的涂膜。热熔型路面标线涂料的成膜过程是一种物理变化，并没有发生化学交联。热熔型路面标线涂料涂膜性能的质量好坏取决于涂料中成膜树脂的种类和含量、施工方式、熔融温度、涂料配方是否合理、施工环境条件等。

水性路面标线涂料的施工成本介于溶剂型涂料和热熔型涂料之间，具有很好的发展前景;水性路面标线涂料主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度一般控制在0.2~0.5mm之间。

热熔型路面标线涂料常温下呈固体粉末状态，施工时加热至180~220℃，使其熔融后涂敷于路面，3min内冷却凝固成固体附着于路面。

水性路面标线涂料是指以水为溶剂，乳液为主要成膜物质，并配之以颜料、填料和助剂等组成。水性路面标线涂料是一种新型的环保涂料，该涂料具有固体含量高、voc含量低、对玻璃珠有很好的附着力、反光效果好、涂膜耐磨和抗滑性能好、重涂简单、施工效率高等优点。

溶剂型标线涂料、双组份标线涂料、水性标线涂料均为液态，热熔型标线为固态粉末状。

目前，水性路面标线涂料的施工成本介于溶剂型涂料和热熔型涂料之间，具有很好的发展前景。

水性路面标线涂料主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度一般控制在0.2~0.5mm之间。

双组分路面标线涂料是一种化学反应型路面标线涂料。由主剂（A组分）和固化剂（B组分）组成，主剂的成膜物质包括环氧树脂、聚氨酯树脂和MMA(PMMA)型树脂等几种类型，主剂常温下为液态，通过树脂与相配套的固化剂组成双组分涂料。施工时主剂与固化剂按一定比例混合均匀后涂敷于路面，要求混合后的涂料在一定时间内用完，否则固化后无法使用并导致设备堵塞，难于清理。双组分路面标线涂料与其他道路交通标线材料的最本质区别在于其为化学反应固化，而非物理固化。

水性路面标线涂料是指以水为溶剂，乳液为主要成膜物质，并配之以颜料、填料和助剂等组成。水性路面标线涂料是一种新型的环保涂料，该涂料具有固体含量高、voc含量低、对玻璃珠有很好的附着力、反光效果好、涂膜耐磨和抗滑性能好、重涂简单、施工效率高等优点。

双组分路面标线涂料主要采用喷涂和刮涂两种施工方式，不黏胎干燥时间小于35min，干膜厚度一般控制在0.4～2.5mm之间。

水性路面标线主要采用喷涂方式施工，不黏胎干燥时间小于15min，干膜厚度控制在0.2～0.5mm之间。