JTG/T J21-2011指出，桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。( )

为完成桥梁荷载试验所进行的结构分析计算与按桥规所进行的桥梁检算，在计算方法和内容上均有较大差异。静载试验所需的结构试验计算主要包括控制截面活载内力、静力荷载效率、荷载作用下应力（应变）、挠度响应值等，较桥梁检算相对简单。

在用桥梁承载能力检测评定包括桥梁缺损状况检查评定、桥梁材质状况与状态检测评定和桥梁承载能力检算评定，必要时进行荷载试验。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

基于桥梁技术状况检查和结构检算的桥梁实际承载力评定法，应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。当承载能力检算系数评定标度D值为1或2时，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应进行正常使用极限状态评定检算，采用引入检算系数Z1或Z2的方式检算限制应力、结构变形和裂缝宽度。

承载能力检算评定的关键是合理确定各分项检算系数，包括通过桥梁缺损状况检查评定、材质状况与状态参数检测确定承载力检算系数Z1承载能力恶化系数ξe、混凝土截面折减系数ξc和钢筋截面折减系数ξs，通过实际运营荷载状况调查确定活载影响修正系数ξq。

承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。

配筋桥梁的构件截面折减系数ξc根据材料风化、碳化、物理与化学损伤的检查结果确定，其中物理与化学损伤所占权重最大，为0.55，材料风化、碳化权重分别为0.1、0.35；圬工桥梁的截面折减系数只考虑材料风化和物理与化学损伤两项，权重分别为0.20和0.80。

不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

配筋桥梁的构件截面折减系数ξc根据材料风化、碳化、物理与化学损伤的检查结果确定，其中物理与化学损伤所占权重最大，为0.55，材料风化、碳化权重分别为0.1、0.35；圬工桥梁的截面折减系数只考虑材料风化和物理与化学损伤两项，权重分别为0.20和0.80。

不同材质的桥梁，所引入的分项检算系数也不同。圬工结构桥梁由于无配筋、不考虑钢筋锈蚀等造成的质量状况衰退，所以不需引入承载能力恶化系数ξe和钢筋截面折减系数ξs，其余参数及计算方式与配筋混凝土桥梁相同，其承载能力极限状态评定表达式为：γ0S≤R（fd，ξcad）Z1。
选项B承载能力恶化系数主要反映的是配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数；选项D校验系数是荷载试验评价指标；选项E活载影响系数是针对设计汽车荷载效应的修正系数。

P283页。当上部结构和下部结构技术状况等级为3类，桥面系技术状况等级为4类，且全桥技术状况得分40≤Dr<60时，桥梁总体技术状况应判为3类。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中。

桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全性，因此进行承载能力评定时墩台的检算内容为截面强度和总体稳定性。除此以外，规范还规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极限状态的检算内容，用于考察结构的适用性和耐久性。

配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

JTG/TJ21-2011指出：桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。

根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

在用桥梁承载能力检测评定包括桥梁缺损状况检查评定、桥梁材质状况与状态检测评定和桥梁承载能力检算评定，必要时进行荷载试验。

JTG/TJ21-2011指出：桥梁结构检算应针对结构主要控制截面、薄弱部位和出现严重缺损部位。

承载能力检算系数Z1体现了桥梁的总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率变化不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。

桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全性，因此进行承载能力评定时墩台的检算内容为截面强度和总体稳定性。除此以外，规范还规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极限状态的检算内容，用于考察结构的适用性和耐久性。