板式橡胶支座抗剪弹性模量试验方法和步骤。15）正式加载（ ）。A.分级加载，从0.1~1.0MPa，剪应力每级增加0.1MPa，持荷1min，采集支座变形数据 B.以连续均匀速度卸载至剪应力为0.1MPA.C.将每级加载持荷过程绘制成应力-应变图 D.循环加载三次，每次循环间隔5min

《公路桥梁板式橡胶支座》（JT∕T4-2004）：在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。

每对检验支座所组成的试样的综合抗剪弹性模量G1,为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算木平均值的3%，否则该试样应重新复核试验一次。因此选顶C正确。

表2-8，板式橡胶支座成品力学性能试验包括实测极限抗压强度、抗压弹性模量、抗剪弹性模量、老化后抗剪弹性模量、转角正切值及摩擦系数等试验项目，其中实测抗剪弹性模量的指标为G±G×15%。

表2-8，桥梁板式橡胶支座实测抗剪弹性模量应满足（G±G×15%）MPa。

正式加载：①每一加载循环自0.1MPa开始，分级加载至1.0MPa为止；每级加载剪应力增加0.1MPa，持荷1min。②连续均匀地将剪应力1.0MPa卸载至剪应力为0.1MPa，持荷10min。③正式加载连读进行3次。

表2-8，桥梁板式橡胶支座实测老化后抗剪弹性模量应满足（G1±G×15%）Mpa。

表2-8，板式橡胶支座力学性能试验检测项目包括抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪黏结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度。支座的检测还包括外观质量及尺寸检测。

施加竖向荷载：将压应力以0.03~0.04MPa/s的速率连续增至平均压应力10MPa，并在整个抗剪试验过程中保持不变。预加水平荷载：以0.002~0.003MPa/s的速率连续施加水平荷载至剪应力1.0MPa，持荷5min，然后连续均匀地卸载至剪应力为0.1MPa，持荷5min，记录初始值。预载3次。正式加载：①每一加载循环自0.1MPa开始，分级加载至1.0MPa为止；每级加载剪应力增加0.1MPa，持荷1min。②连续均匀地将剪应力1.0MPa卸载至剪应力为0.1MPa，持荷10min。③正式加载连读进行3次。

《公路桥梁板式橡胶支座》（JT∕T 4-2004）：在试验机的承载板上，应使支座顺其短边方向受剪，将试样及中间钢拉板按双剪组合配置好，使试样和中间钢拉板的对称轴和试验机承载板中心轴处在同一垂直面上，精度应小于1%的试件短边尺寸。为防止出现打滑现象，应在上下承载板和中间钢拉板上粘贴高摩擦板，以确保试验的准确性。

每对检验支座所组成试样的综合抗剪弹性模量为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，否则该试样应重新复核试验一次。

表2-8，桥梁板式橡胶支座实测老化后抗剪弹性模量应满足（G1+G×15%）Mpa。

《公路桥梁板式橡胶支座》（JT∕T4-2004）：正式加载。每一加载循环自τ1=0.1MPa开始，每级剪应力增加0.1MPa，持荷1min，采集支座变形数据，至τ=1.0MPa为止，绘制的应力-应变图应呈线性关系。然后以连续均匀的速度卸载至剪应力为0.1MPa。10min后进行下一循环试验。加载过程应连续进行三次。

P75页。每对检验支座所组成的试样的综合抗剪弹性模量G1，为该对试样3次加载所得到的3个结果的算术平均值。但各单项结果与算术平均值之间的偏差应不大于算术平均值的3%，否则该试样应重新复核试验一次。

正式加载：①每一加载循环自1.0MPa开始，将压应力以0.03~0.04MPa/s速率均匀加载至4MPa，持荷2min。然后以同样速率每2MPa为一级逐级加载，每级持荷2min至10MPa为止。②将压应力由10MPa连续均匀地卸载至压应力为1.0MPa，持荷10min。③正式加载连续进行3次。

表2-8，板式橡胶支座力学性能试验检测项目包括抗压弹性模量、抗剪弹性模量、抗剪黏结性能、抗剪老化、摩擦系数、转角、极限抗压强度。支座的检测还包括外观质量及尺寸检测。

（4）抗剪弹性模量的计算公式：G1=（τ1.0-τ0.3）/（γ1.0-γ0.3）=（1.0-0.3）/（0.91-0.30）=1.15MPa。

正式加载：
①每一加载循环自0.1MPa开始，分级加载至1.0MPa为止；每级加载剪应力增加0.1MPa，持荷1min。
②连续均匀地将剪应力1.0MPa卸载至剪应力为0.1MPa，持荷10min。
③正式加载连读进行3次。