钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。35.连接及接头（ ）。A.偏心 B.疲劳 C.损伤 D.锈蚀

题目
钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。35.连接及接头（ ）。

A.偏心
B.疲劳
C.损伤
D.锈蚀
相似考题

1.对运营时速160km以上线路,跨度大于64m的()需要进行车桥耦合动力检算。A.钢桁梁桥B.单线中高墩桥C.轻型墩桥梁D.圬工桥

2.钢箱梁结构检算主要内容包括（ ）。A：正交异性板 B：翼缘板 C：腹板 D：横隔板 E：基础

3.关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。A.检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到 B.检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到 C.钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正 D.无需考虑活载影响修正

4.某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。A.承载能力检算系数Z1或Z2 B.活载影响系数 C.钢筋截面折减系数 D.承载能力恶化系数

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  • 第1题：

    在进行桥梁承载能力检算时，承载能力检算系数Z1作为结构抗力效应的修正系数，其值不应大于1。（ ）


    答案：错
    解析：
    承载能力检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D以及结构（或构件）的受力状况查表得到，取值在0.75~1.20之间，当标度D较小（桥梁状况较好）时，Z1会大于1。

  • 第2题：

    对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。

    A.该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算
    B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算
    C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求
    D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

    答案：B,D
    解析：
    对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定D为1或2时，可认为结构或构件总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应引入检算系数Z1或Z2对限制应力、结构变形和裂缝宽度，进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第3题：

    钢桁梁杆件承载能力检算的主要内容应包括（ ）。（2014真题）

    A：疲劳
    B：总稳定性
    C：抗弯刚度
    D：强度

    答案：A,C,D
    解析：

  • 第4题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）

    A.桥梁缺损状况检查评定
    B.钢筋锈蚀状况检测
    C.实际运营荷载状况调查
    D.材质状况检测

    答案：A,C,D
    解析：
    对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。

  • 第5题：

    配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

    A：承载能力检算系数Z1或Z2
    B：承载能力恶化系数
    C：截面折减系数
    D：校验系数
    E：活载影响系数

    答案：A,B,C
    解析：
    配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

  • 第6题：

    某在用圬工混凝土拱桥，位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，受业主委托，需对进行桥梁承载能力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定：（2）对该桥进行承载能力检算，需要确认的分项检算系数除截面折减系数外，还应包括（ ）。

    A：承载能力检算系数Z1或Z2
    B：活载影响系数
    C：钢筋截面折减系数
    D：承载能力恶化系数

    答案：A,B
    解析：
    该桥位于厂区主干道，交通繁忙且重车较多，按规范应进行实际运营荷载状况调查，引入活载影响系数修正设计荷载作用效应，承载能力恶化系数主要反映配筋混凝土结构中钢筋锈蚀、老化等所造成的质量状况衰退和耐久性降低，圬工结构内部没有钢筋，无需考虑恶化系数。

  • 第7题：

    关于钢结构桥梁承载能力评定检算，下列表述中正确的是（ ）。

    A：检算系数Z1根据承载能力检算系数评定标度D查表得到
    B：检算系数Z1根据结构或构件缺损状况评定标度查表得到
    C：钢结构抗力效应需引入承载力恶化系数进行修正
    D：无需考虑活载影响修正

    答案：B
    解析：
    根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）规定，钢结构桥梁承载能力检算需要同时进行应力和变形检算，在计算短期荷载变形值时需计入活载影响修正系数。确定钢结构桥的检算系数Z1相对比较简单，根据缺损状况评定标度查表直接得到，钢结构材料的强度比较稳定、明确且根据设计文件容易获取，其结构损伤、材料锈蚀等不利因素均已体现在检算系数Z1中，所以钢结构的抗力效应无需考虑承载力恶化系数。

  • 第8题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（1）为获得承载能力检算所需的各分项检算系数，应进行以下哪些工作。（ ）（2018检师真题）

    A.桥梁缺损状况检查评定
    B.钢筋锈蚀状况检测
    C.实际运营荷载状况调查
    D.材质状况检测

    答案：A,C,D
    解析：
    对选定的桥跨进行桥梁缺损状况检查评估、材质状况与状态参数检测评定和实际运营荷载状况调查，确定分项检算系数。

  • 第9题：

    桥梁墩台承载能力检测评定，检算的内容至少应包括（ ）。

    A：截面强度
    B：裂缝宽度
    C：结构变形
    D：总体稳定性

    答案：A,D
    解析：
    桥梁墩台受力明确、一般变形较小，使用中主要关注的是结构或构件的安全性，因此进行承载能力评定时墩台的检算内容为截面强度和总体稳定性。除此以外，规范还规定对墩台有环形裂缝的截面，还应检算抗倾覆和抗滑动稳定性。选项BC均为正常使用极限状态的检算内容，用于考察结构的适用性和耐久性。

  • 第10题：

    钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担（）的能力应基本—致。


    正确答案:超量活载

  • 第11题：

    填空题
    钢桁梁在设计时，桥跨结构中所有主要杆件承担（）的能力应基本—致。

    正确答案： 超量活载
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    钢桁梁桥设计中，稳定性检算包括结构的整体稳定和构件的局部稳定两大类。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。33.承受反复应力杆件（ ）。

    A.疲劳应力
    B.疲劳锈蚀
    C.疲劳损伤
    D.疲劳强度

    答案：D
    解析：

  • 第14题：

    对桥梁进行承载能力检算评定时，当承载能力检算系数评定标度D（ ），且作用效应与抗力效应的比值（ ）时，可直接评定该桥承载能力满足要求。

    A：≥3，在1.0~1.2之间
    B：<3，<1.0
    C：≤3，<1.2
    D：<3，<1.05

    答案：B
    解析：
    规范规定，承载能力检算系数评定标度D小于3时，可不进行正常使用极限状态承载力检算评定，这种情况下如实际荷载效应与实际抗力效应的比值小于1.0，可判定桥梁承载力满足要求。

  • 第15题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（4）根据检测结果，桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2，以下叙述正确的是（ ）。

    A.D=2，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
    B.D=2，按规范规定无需进行正常使用极限状态检算
    C.D值越大，承载能力检算系数Z1取值越小
    D.D值越大，承载能力检算系数Z2取值越大

    答案：B,C
    解析：
    P385，P362表7-5对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第16题：

    钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。32.连接及接头（ ）。

    A.松动
    B.疲劳
    C.强度
    D.锈蚀

    答案：C
    解析：

  • 第17题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（4）根据检测结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0，以下叙述中正确的是（ ）。

    A.D=2.0，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
    B.D=2.0，按规范规定可不进行正常使用极限状态检算
    C.D值越大，则承载能力检算系数Z1取值越小
    D.D＜3，表明桥梁承载能力满足要求

    答案：B,C
    解析：
    承载能力检算系数评定标度D不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定D小于3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此AD错误。D值越大表明桥梁结构的总体性能越差，承载能力检算系数Z1取值应越小，对结构抗力效应的折减越多。

  • 第18题：

    对某桥梁进行基于技术状况检测的承载能力评定，根据检算结果荷载作用效应与抗力效应的比值为1.15，下列表述错误的是（ ）。

    A：荷载效应与抗力效应的比值大于1.0，该桥承载能力不满足要求
    B：该桥承载能力不明确，应进行荷载试验加以明确
    C：荷载效应与抗力效应的比值小于1.2，该桥承载能力满足要求
    D：应进行荷载试验确定检算系数Z2，代替Z1重新检算承载能力
    E：应进行荷载试验，如校验系数小于1可判定承载能力满足要求

    答案：A,C,E
    解析：
    JTG/TJ21-2011规定：当检算的作用效应与抗力效应的比值在1.0~1.2之间时，应通过荷载试验评定桥梁承载能力。这主要是考虑按规范检算时材质参数取值留有一定的安全储备，在保证桥梁安全的前提下，为充分发挥桥梁的承载能力，对作用效应大于抗力效应且在20%以内的桥梁，可通过荷载试验进一步评定其实际承载能力。

  • 第19题：

    钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。31.杆件截面（ ）。

    A.疲劳
    B.总稳定度
    C.抗弯刚度
    D.强度

    答案：B,D
    解析：

  • 第20题：

    钢桁桥结构承载能力检算应包括以下主要内容。34.连接及接头（ ）。

    A.锈蚀
    B.应力
    C.强度
    D.稳定性

    答案：C,D
    解析：

  • 第21题：

    钢桁梁桥设计中，稳定性检算包括结构的整体稳定和构件的局部稳定两大类。


    正确答案:正确

  • 第22题：

    对于在用桥梁，以下（）的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。

    • A、基于技术状况检查的结构检算
    • B、桥梁定期检查
    • C、桥梁荷载试验
    • D、桥梁技术状况评定

    正确答案:A,C

  • 第23题：

    多选题
    对于在用桥梁，以下（）的成果报告中应包括桥梁承载能力评定结论。
    A

    基于技术状况检查的结构检算

    B

    桥梁定期检查

    C

    桥梁荷载试验

    D

    桥梁技术状况评定


    正确答案： D,B
    解析： 暂无解析

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