配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定：（）A.变形 B.限制应力 C.检算系数 D.裂缝宽度 E.疲劳

题目
配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定：（）

A.变形
B.限制应力
C.检算系数
D.裂缝宽度
E.疲劳
相似考题

1.配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面（ ）。A：承载能力恶化的相关数据和信息 B：配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息 C：钢筋的截面折减的相关数据和信息 D：用于活载影响修正的相关数据和信息

2.对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（2）依据规范的相关规定，以下关于承载力检算的叙述，正确的是（ ）。 A.该桥的承载力检算系数评定标度D小于4，可不作正常使用极限状态评定计算 B.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，应进行正常使用极限状态评定计算 C.该桥的承载力检算系数评定标度D≥3，可判定该桥承载能力不满足要求 D.对于该桥，正常使用极限状态评定计算应包括限制应力、结构变形和裂缝宽度

3.配筋混凝土桥梁承载能力正常使用极限状态评定时，应验算变形。（ ）（2013真题）

4.对配筋混凝土桥梁的承载能力检算评定时，为确定承载能力恶化系数ξe需对多项材质状况和状态进行检测，根据规范的相关规定，当钢筋锈蚀电位标度小于3时，（ ）参数可不检测。A：钢筋保护层厚度 B：混凝土电阻率 C：混凝土碳化状况 D：混凝土强度 E：氯离子含量

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  • 第1题：

    当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，不用进行持久状况正常使用极限状态评定计算。（ ）


    答案：错
    解析：

  • 第2题：

    《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/TJ21-2011）是以桥规为基础，按正常使用极限状态计算结构抗力效应和作用效应，并引入分项检算系数修正桥梁实际承载能力。（ ）


    答案：错
    解析：
    基于桥梁技术状况检查和结构检算的桥梁实际承载力评定法，应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态两类极限状态计算桥梁结构或构件抗力效应和作用效应，并采用引入分项检算系数修正极限状态设计表达式的方法进行在用桥梁承载能力检测评定。当承载能力检算系数评定标度D值为1或2时，可不进行正常使用极限状态评定计算，否则应进行正常使用极限状态评定检算，采用引入检算系数Z1或Z2的方式检算限制应力、结构变形和裂缝宽度。

  • 第3题：

    对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（）

    A.必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算
    B.当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D＜3时，可不进行正常使用极限状态评定计算
    C. 当荷载效应与抗力效应比值小于 1.0 时，应进行正常使用极限状态评定计算
    D. 当活载影响系数大于 1.2 时，应进行正常使用极限状态评定计算

    答案：B
    解析：

  • 第4题：

    某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（4）根据检测结果，该桥的承载能力检算系数评定标度D=2.0，以下叙述中正确的是（ ）。

    A.D=2.0，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
    B.D=2.0，按规范规定可不进行正常使用极限状态检算
    C.D值越大，则承载能力检算系数Z1取值越小
    D.D＜3，表明桥梁承载能力满足要求

    答案：B,C
    解析：
    承载能力检算系数评定标度D不能直接判定承载能力是否满足要求，按规范规定D小于3时，可不进行正常使用极限状态检算，因此AD错误。D值越大表明桥梁结构的总体性能越差，承载能力检算系数Z1取值应越小，对结构抗力效应的折减越多。

  • 第5题：

    对在用桥梁进行承载力检测评定，以下关于检算内容和方法的叙述中正确的是（ ）。

    A：必须完成承载能力极限状态和正常使用极限状态的评定计算
    B：当结构或构件的承载能力检算系数评定标度D<3时，可不进行正常使用极限状态评定计算
    C：当荷载效应与抗力效应比值小于1.0时，应进行正常使用极限状态评定计算
    D：当活载影响系数大于1.2时，应进行正常使用极限状态评定计算

    答案：B
    解析：
    JTG/TJ21-2011还规定：当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体状况较好，可不进行正常使用极限状态评定检算；当桥梁结构或构件的承载能力检算系数评定标度D≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，并采用引入检算系数Z的方式对结构应力、裂缝宽度和变形进行修正计算。

  • 第6题：

    配筋混凝土桥梁正常使用极限状态，宜按现行设计、养护规范和检测结果分以下几方面进行计算评定：（ ）。（2014真题）

    A：变形
    B：限制应力
    C：检算系数
    D：裂缝宽度
    E：疲劳

    答案：A,B,C,D
    解析：

  • 第7题：

    基于试验检测的配筋混凝土桥梁正常使用极限状态验算，不包括计入活载影响修正系数的（ ）。

    A.截面应力
    B.破坏应力
    C.变形
    D.裂缝

    答案：B
    解析：
    P328：当承载能力检算系数评定标度≥3时，应进行持久状况正常使用极限状态评定检算，对结构应力、裂缝宽度和变形进行计算。

  • 第8题：

    我国设计规范，对于同一构件在进行承载力极限状态和正常使用极限状态计算时，采用同一可靠指标β。


    正确答案:错误

  • 第9题：

    配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1，和承载力恶化系数ξe的取值都有影响 。


    正确答案:正确

  • 第10题：

    按现行公路桥梁养护技术规范，桥梁技术状况评定标准分为（）（）（）（）（）五个等级


    正确答案:一类；二类；三类；四类；五类

  • 第11题：

    单选题
    现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG／T J21-2011）对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用（）
    A

    容许应力法

    B

    以概率理论为基础的极限状态设计方法

    C

    有限元分析法

    D

    数理统计的方法


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    多选题
    （）为按正常使用极限状态设计计算的情况。（）
    A

    按地基承载力确定基础底面积

    B

    计算地基变形

    C

    计算斜坡稳定性

    D

    计算基础内力及配筋


    正确答案： C,A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    某在用钢筋混凝土T梁桥，设计荷载汽车超20级，今年来桥上交通流量增大且重车较多，为检测、评价该桥承载能力，请回答以下相关问题。（4）根据检测结果，桥梁的承载能力检算系数评定标度D=2，以下叙述正确的是（ ）。

    A.D=2，按规范规定应进行正常使用极限状态检算
    B.D=2，按规范规定无需进行正常使用极限状态检算
    C.D值越大，承载能力检算系数Z1取值越小
    D.D值越大，承载能力检算系数Z2取值越大

    答案：B,C
    解析：
    P385，P362表7-5对在用桥梁，当结构或构件的承载能力检算系数评定标度为1或2时，结构或构件的总体技术状况较好，可不进行正常使用极限状态评定计算。

  • 第14题：

    配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

    A.承载能力检算系数Z1或Z2
    B.承载能力恶化系数
    C.截面折减系数
    D.校验系数
    E.活载影响系数

    答案：A,B,C
    解析：
    配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

  • 第15题：

    配筋混凝土桥梁在计算桥梁结构承载能力极限状态的抗力效应时，应根据桥梁试验检测结果，引入以下（ ）分项检算系数进行修正计算。

    A：承载能力检算系数Z1或Z2
    B：承载能力恶化系数
    C：截面折减系数
    D：校验系数
    E：活载影响系数

    答案：A,B,C
    解析：
    配筋混凝土桥梁的承载能力极限状态评定，主要根据桥梁检测结果，引入承载力检算系数Z1或Z2、混凝土截面折减系数ξc、钢筋截面折减系数ξs和承载能力恶化系数ξe修正结构抗力效应，通过比较判断结构或构件的承载能力状态。

  • 第16题：

    配筋混凝土桥梁承载能力极限状态评定检算中，现场检测和调查中需要获取的数据资料和信息包括以下几个方面（ ）。

    A.承载能力恶化的相关数据和信息
    B.配筋混凝土结构的截面折减的相关数据和信息
    C.钢筋的截面折减的相关数据和信息
    D.用于活载影响修正的相关数据和信息

    答案：A,B,C,D
    解析：
    根据配筋混凝土桥梁的特点，题述中的ABC均为正确选项。承载能力恶化系数主要考虑钢筋锈蚀、氯离子含量、钢筋保护层厚度等影响结构耐久性的因素；截面折减系数是考虑材料风化、碳化、物理与化学损伤三方面对结构截面的削弱作用；钢筋的截面折减系数是考虑钢筋锈蚀导致有效面积削弱对结构受力的影响作用。而D选项则是针交通繁忙和重车较多桥梁所引入的修正系数，适用于所有桥型。

  • 第17题：

    对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定，检算内容应包括（ ）。

    A：自振频率
    B：限制应力
    C：结构变形
    D：稳定性
    E：裂缝宽度

    答案：B,C,E
    解析：
    配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变形和裂缝宽度。选项D，桥梁结构的稳定性则是承载能力极限状态评定检算的内容。

  • 第18题：

    对配筋混凝土桥梁承载力进行正常使用极限状态评定，检算内容应包括（ ）。

    A.自振频率
    B.限制应力
    C.结构变形
    D.稳定性
    E.裂缝宽度

    答案：B,C,E
    解析：
    配筋混凝土桥梁正常使用极限状态的检算内容为限制应力、荷载作用下的变形和裂缝宽度。选项D，桥梁结构的稳定性则是承载能力极限状态评定检算的内容。

  • 第19题：

    （）为按正常使用极限状态设计计算的情况。（）

    • A、按地基承载力确定基础底面积
    • B、计算地基变形
    • C、计算斜坡稳定性
    • D、计算基础内力及配筋

    正确答案:A,B

  • 第20题：

    现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG／T J21-2011）对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用（）

    • A、容许应力法
    • B、以概率理论为基础的极限状态设计方法
    • C、有限元分析法
    • D、数理统计的方法

    正确答案:B

  • 第21题：

    何谓正常使用极限状态？钢筋混凝土构件按正常使用极限状态计算时，一般应进行哪三项内容的校核？其计算基础是什么？


    正确答案: 所谓正常使用极限状态，即结构或构件尚未丧失承载能力，但已达到不能正常使用时的极限状态。钢筋混凝土构件按正常使用极限状态计算时，一般应进行下列三项内容的校核：
    （1）限制应力σａ≤σｌ；
    （2）短期荷载下的变形ｆｄ≤ｆｌ；
    （3）荷载组合Ⅰ或组合Ⅱ或组合Ⅲ
    作用下的裂缝宽度δｄ≤δｌ。其计算基础是弹性或弹塑性理论。

  • 第22题：

    判断题
    配筋混凝土桥梁承载能力评定时，混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1，和承载力恶化系数ξe的取值都有影响 。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    按现行公路桥梁养护技术规范，桥梁技术状况评定标准分为（）（）（）（）（）五个等级

    正确答案： 一类,二类,三类,四类,五类
    解析： 暂无解析

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