某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。3、结构动力试验强迫振动实施过程中必须注意的技术问题有（ ）。 A.激振点应放在节点附近 B.激振器应选择适当的位置牢固安放 C.扫描找共振频率 D.一根共振曲线,只能是同一次测量中的数据点绘而成；
题目
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。3、结构动力试验强迫振动实施过程中必须注意的技术问题有（ ）。
A.激振点应放在节点附近
B.激振器应选择适当的位置牢固安放
C.扫描找共振频率
D.一根共振曲线,只能是同一次测量中的数据点绘而成；
B.激振器应选择适当的位置牢固安放
C.扫描找共振频率
D.一根共振曲线,只能是同一次测量中的数据点绘而成；
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第1题：
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。5、对引桥进行动力试验,下图为实测一阶竖向振动信号,则一阶竖向自振频率为（ ）。
A.1.354Hz
B.0.521Hz
C.1.919Hz
D.5.210Hz；答案：C解析： -
第2题：
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。4、进行静载试验时,采用三分点荷载作为均布荷载的等效荷载,试验所得跨中挠度为7.45mm。则修正后挠度值应为（ ）。
A.7.45mm
B.8.45mm
C.7.30mm
D.7.40mm；答案：C解析： -
第3题：
背景资料
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊
位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制
安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面
如图所示。
{图}
问题：
码头工程分为哪些分部工程，这些分部工程分为哪些分项工程？答案：解析：码头单位工程的分部工程划分为：桩基分部工程、上部结构分部工程、码头设施分部工
程。
桩基分部工程所包含的分项工程为：预制桩、沉桩、现浇桩帽。
上部结构分部工程所包含的分项工程为：现浇横梁、预制靠船构件、安装靠船构件、预
制纵梁、安装纵梁、预制轨道梁、安装轨道梁、预制面板、安装面板、现浇面层混凝土。
附属设施分部工程所包含的分项工程为：现浇护轮坎、钢轨安装、系船柱制作与安装、
护舷制作与安装、系网环制作与安装、铁爬梯制作与安装、栏杆制作与安装。 -
第4题：
某码头工程由码头及引桥两部分组成。码头长540m,宽35m，设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个；结构形式为高桩梁板式结构，桩基为Φ1200预应 力大管桩，现浇横梁，预制安装纵梁轨道梁、面板，现浇面层。引桥长528m，宽 16m,结构形式为高桩板梁式结构；桩基为Φ800PHC桩，现浇横梁，安装预应力空心板，现浇面层。码头前沿泥面较高，需挖泥约4m深可满足集装箱船正常停靠吃水 要求。
问题：
(1)对本工程进行单位工程划分。
(2)以集装箱泊位为例，进行分部工程划分。
(3)集装箱泊位工程质量达到合格标准的要求。答案：解析：(1)根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为集装箱码头和多用途件杂货码头泊位各一个，故码头应划分为两个单位工程。本工程引桥规模较大，应单独划分为一个单位工程。因此，本工程应划分为三个单位工程。
(2)集装箱泊位划分为四个分部工程：基槽及岸坡开挖、桩基、上部结构和码头设施。主要分部工程是桩基和上部结构；桩基分部的主要分项工程有预制Φ1200预应力大管桩和沉Φ1200预应力大管桩；上部结构分部的主要分项工程有：预制纵梁、预制轨道梁、 预制面板、现浇横梁。
(3)集装箱泊位工程质量达到合格标准的要求是：
1)所含分部工程的质量均应符合合格的规定。
2)质量控制资料和所含分部工程有关安全和主要功能的检验资料完整。
3)主要功能项目的抽检结果应符合相关规定。
4)观感质量符合规范要求。 -
第5题：
背景资料
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊
位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制
安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面
如图所示。
{图}
问题：
本工程可划分为哪些单位工程？答案：解析：根据《标准》规定，码头按泊位划分单位工程，本工程设计为1 个泊位，故码头应划为1
个单位工程。本工程栈桥规模较大，应单独划为1 个单位工程。因此，本工程应划分为码头
单位工程和栈桥单位工程。 -
第6题：
对某钢筋混凝土简支T梁桥进行承载能力评定，该桥计算跨径为20.0m，桥面横向布置为0.3m（栏杆）+9.0m（车行道）+0.3m（栏杆）=9.6m，无人行道，设计荷载等级为公路-Ⅱ级。根据前期检测结果得到的跨中截面正弯矩计算结果和各分项检算系数见下表。（4）根据表中数据，跨中截面正弯矩实际荷载效应与实际抗力效应的比值为（ ）。
A.0.97
B.1.09
C.0.92
D.1.04答案：B解析：实际荷载效应/实际抗力效应=4710.0/4329.2=1.09 -
第7题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A.小跨径桥梁可不测试结构挠度
B.为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C.试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D.加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验答案：B解析：对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。 -
第8题：
某跨径为10m的新建钢筋混凝土简支梁桥静载试验，以下做法正确的是（ ）。A：小跨径桥梁可不测试结构挠度
B：为使结构进入正常工作状态，应进行充分的预载
C：试验桥梁跨径较小，试验荷载可一次性施加
D：加载期间跨中附近出现新裂缝，需终止加载试验答案：B解析：对于新建且尚未开通的钢筋混凝土桥梁，如不进行充分预载，则相应工况首次加载时因结构开裂、支撑部位存在间隙等原因，会出现残余值很大的现象，但这并不反映真实结果，因为结构尚未进入正常工作状态。因此对此类桥梁应进行充分预载，预载荷载效率也应取大一些。 -
第9题：
某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-I级、人群荷载3.0kN/m2。
假定，前述桥主梁计算跨径以29m计。试问，该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度（mm）与下列何值最为接近？
（A）9670（B）2250（C）2625（D）3320答案：B解析：据《混凝土桥规》（JTGD62-2004），P16，第4.2.2条第1款，T形截面内主梁的翼缘有效宽度取下列三者中的最小值：
（1）对简支梁，取计算跨径的1/3，bf=29000/3mm=9666.6mm
（2）相邻两梁的平均间距，bf=2250mm
（3）（b+2bh+12h'f），b为T形梁腹板宽度，为200mm，bh为承托结构长度，为600mm。
根据《混凝土桥规》第4.4.2条第1款第3项的规定：
当
时，承托长度应以3hn代替，此处hb=3（250-160）=270（mm）
hf'为受压区翼缘悬臂板的厚度，为160mm。
bf=200+2x270+12x160=200+540+1920=2660（mm）
所以，翼缘有效宽度应为2250mm，即（B）。 -
第10题：
一级公路上的一座桥梁，位于7度地震地区.由主桥和引桥组成。其结构：主桥为三跨（70m+100m+70m）变截面预应力混凝土连续箱梁；两引桥各为5孔40m预应力混凝土小箱梁；桥台为埋置式肋板结构，耳墙长度为3500mm，背墙厚度400mm；主桥与引桥和两端的伸缩缝均为160mm。桥梁行车道净宽15m，全宽17.5m。设计汽车荷载（作用）公路I级。
试问，该桥用车道荷载求边跨（L1）跨中正弯矩最大值时，车道荷载顺桥向布置，下列哪种布置符合规范规定？
提示：三跨连续梁的边跨（L1）跨中影响线如下：
（A）三跨都布置均布荷载和集中荷载
（B）只在两边跨（L1和L3）内布置均布荷载，并只在L1跨最大影响线坐标值处布置集中荷载
（C）只在中间跨（L2）布置均布荷载和集中荷载
（D）三跨都布置均布荷载答案：B解析：《桥通规》第4.3.1条第4款第3项规定：“车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处”。
根据上述规定，A、C、D三种荷载布置都不会使边跨（L1）的跨中产生最大正弯矩，只有B种布置才能使要求截面的弯矩产生最不利效应，而且C种布置甚至使边跨相应截面产生负弯矩。所以说，该题正确答案应该是（B）。 -
第11题：
某简支梁桥标准跨径Lb=13m，则该桥上部结构横截面及板厚可选用（）。
- A、空心板，70cm
- B、实心板，70cm
- C、T形梁，90cm
- D、A和C均可以
正确答案:D -
第12题：
判断题拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。A对
B错
正确答案： 错解析： 暂无解析 -
第13题：
某运营中的码头为高桩梁板结构,有一座钢筋混凝土引桥,桥跨布置为330m简支小箱梁。某检测公司接受该项目业主委托对该码头进行荷载检测。2、结构变形测量包括挠度、支座位移、水平位移等内容,对挠度进行测试时可采用的方法有（ ）。
A.挠度计
B.连通管
C.倾角仪
D.位移计答案：A,B,D解析： -
第14题：
背景资料
某5000t 级顺岸码头工程，长度为170m，采用板桩锚碇墙单锚钢板桩结构，前排为PU32
直钢板桩挡土墙，设计高水位为+1.0m，设计低水位为-1.5m，码头面高程为+3.0m，码头前沿
高程-11.0m。该工程共用长度为30~35m 的钢板桩289 根，现浇帽梁，帽梁宽3.30m、高2.00m。
墙后回填至使用标高。设计Φ70 钢拉杆94 根，锚碇墙94 块。导梁、拉杆安装后现浇帽梁混
凝土。
问题：
编制该板桩码头主要工序的施工方案。答案：解析：板桩码头主要工序的施工方案有：
（1）钢板桩沉桩
选用打桩船施打钢板桩，并配置方驳和拖轮。钢板桩成组插打单根复打施工，达到终锤
标准后停锤。
①沉桩定位：采用两台经纬仪分别沿码头岸线和垂直岸线方向进行直角交会控制。复打
时用一台水准仪控制桩顶的标高。
②沉桩方法：将钢板桩拼组插立在导向架内，插打至一定深度后，再进行单根复打至设
计要求。
（2）导梁、锚碇墙、钢拉杆安装
①钢板桩施打完毕后，及时安装导梁，以其将钢板桩墙连成整体。
②锚碇墙安装。
③拉杆安装：拉杆表面要根据设计要求进行防腐处理，将拉杆安装连接板桩墙与锚碇墙
并旋入张紧螺栓，随前方分层分区回填的进行，逐根张紧拉杆，确保各拉杆受力均匀，要防
止因拉杆垂度太大及锚碇墙位移造成板桩墙外移，因此，施工中要经常用仪器观测板桩和锚
碇墙的位移量，及时反复张紧拉杆。
（3）清淤及回填
钢板桩沉桩2 段之后，即用吸泥船进行清淤。清淤之后及时抛石回填。回填要严格按设
计要求分层回填，并密切观测、控制板桩和锚碇墙的位移。
（4）现浇帽梁。
（5）现浇面层及附属设施安装。 -
第15题：
背景资料
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊
位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制
安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面
如图所示。
{图}
问题：
分项工程由哪家单位负责自检，哪家单位组织检验验收，哪些单位参加？答案：解析：分项工程及检验批的质量应由施工单位分项工程技术负责人组织检验，自检合格后报监
理单位，监理工程师应及时组织施工单位专职质量检查员等进行检验与确认。 -
第16题：
背景资料
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊
位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制
安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面
如图所示。
{图}
问题：
高桩码头的单位工程、分部分项工程应在何时进行划分，由哪家单位负责组织，参加
单位有哪些？答案：解析：施工企业在开工前应在建设单位的组织下、监理单位参加对单位工程和分部、分项工程
作出明确划分，并报水运工程质量监督机构备案，据此进行质量控制和检验。 -
第17题：
背景资料
某高桩码头，水工工程由栈桥及码头两部分组成。码头长336m，宽35m，设计为一个泊
位。结构形式为高桩梁板式结构。桩基为Φ1200 预应力大管桩，现浇桩帽、现浇横梁、预制
安装纵梁、面板、现浇面层。栈桥长510m，宽16m，结构形式为高桩梁板式。码头结构断面
如图所示。
{图}
问题：
指出高桩码头各构件名称。答案：解析：高桩码头各构件名称为：①现浇面层混凝土，②面板，③纵梁，④横梁，⑤靠船构件，
⑥桩帽，⑦预制桩。 -
第18题：
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。A：钢筋锈蚀
B：材质强度
C：结构自振频率
D：表观缺损状况答案：B,C,D解析：承载能力检算系数Z1体现了桥梁总体技术状况对结构承载力的直接影响，结构或构件缺损状况、材质强度和结构自振频率三项参数则是反映桥梁总体技术状况的主要指标，其中结构自振频率编号不仅能够反映结构损伤情况，而且能够反映结构整体性能和受力体系的改变。 -
第19题：
某在用普通钢筋混凝土简支梁桥，截面构造为单箱单室，对该桥进行实际承载力的检测评定，试完成以下相关分析和检测评定工作：（3）对该桥进行静载试验，实测得到跨中控制测点的数据如下表所示，则以下数据处理结果正确的包括（ ）。
A.应变校验系数为0.75
B.挠度校验系数为0.80
C.应变校验系数为0.77
D.挠度校验系数为0.85答案：B,C解析：校验系数是实测弹性值与计算值之比，而弹性值=加载测值-卸载测值。因此应变校验系数=（160-6）/200=0.77，挠度校验系数=（8.5-0.5）/10.00=0.8。
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第20题：
某桥位于7度地震区（地震动峰值加速度为0.15g）。结构为多跨16m简支预应力混凝土空心板梁，中墩盖梁为单跨双悬臂矩形结构，支座采用氯丁橡胶板式支座，伸缩缝宽度为80mm。试问，该桥中墩盖梁的最小宽度（mm），与下列何项数值最为接近？提示：取梁的计算跨径为15.5m。
（A）1650
（B）1580
（C）1100
（D）1000答案：A解析：（A）解答：《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/TB02—01—2008），第48页，第11.2.1条规定：6度及其以上的地震区，简支梁梁端至盖梁边缘，防止地震时落梁的最小尺寸应保证a（cm）a≥70+0. 5L式中L为梁的计算跨径（m）据此得，盖梁宽度B=2（70+0.5x15.5+8/2）x 10mm=1635mm=1650mm。所以答案应选（A）。 -
第21题：
某二级于线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图7-5
所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路I级、人群荷载3.0kN/m2。
假定，前述桥主梁计算跨径以29m计。试问，该桥中间T形主梁在弯矩作用下的受压翼缘有效宽度（mm）与下列何值最为接近？（ ）A.9670
B.2250
C.2625
D.3320答案：B解析：
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第22题：
某二级干线公路上一座标准跨径为30m的单跨简支梁桥，其总体布置如图所示。桥面宽度为12m，其横向布置为：1.5m（人行道）+9m（车行道）+1.5m（人行道）。桥梁上部结构由5根各长29.94m、高2.0m的预制预应力混凝土T形梁组成，梁与梁间用现浇混凝土连接；桥台为单排排架桩结构，矩形盖梁、钻孔灌注桩基础。设计荷载：公路-I级、人群荷载3.0kN/m2。
假定，前述桥梁主梁结构自振频率（基频）f=4.5Hz。试问，该桥汽车作用的冲击系数u与下列何项数值（Hz）最为接近？
（A）0.05（B）0.25（C）0.30（D）0.45答案：B解析：根据《通用桥规》（JTGD60-2004），P26，第4.3.2条第5款，
当1.5Hz≤f≤14Hz时，冲击系数u=0.17671nf-0.0157
已知f=4.5Hz
所以u=0.17671n4.5-0.0157=0.1767x1.504-0.0157=0.2658-0.0157=0.25 -
第23题：
拟对某简支梁桥进行静载试验，设计荷载等级为公路一I级，结构计算时，跨中截面的正弯矩设计控制值应采用车辆荷载进行最不利布载计算。
正确答案:错误