2010年7月民航货物周转量在当年1～7月民航货物周转量中所占比例约为（ ）。 A．14．7% B．15．1% C．74．9% D．85．3%

根据表格最后一列数据可知，2015年铁路和水运货物周转量都为负增长，排除A、B、D。
故本题选C。

2015年我国铁路货物运输量=全年货物运输总量×(1-公路、水运、民航和管道完成货物运输量所占百分比)=417．1×(1-75．52％-14．72％-0．01％-1．7％)≈33．6(1乙吨)。

2007年9月民航旅客周转量240.96÷（1-2.5%）≈241×（1+2.5%）=247，当年1-9月民航旅客周转量为2113.91÷（1+1.5%）≈2114×（1-1.5%）=2082，则所占比例11.9%。故答案为B。

江苏水路客运量呈下降趋势。故答案为C。

第一步，本题考查现期比重计算中求比重问题。
第二步，定位表格材料“2018年Q省公路客运量138221.0万人，客运总量为151080.5万人”。
第三步，根据比重=部分量/整体量，观察选项，出现了首位相同但第二位不同的情况，将分母从左向右截取前三位可得

直除首三位商915。
因此，选择A选项。

A项，2010年江苏货物运输量同比增长速度大于全国的同比增速，故2010年江苏货物运输量占全国比重比上年有所增加。同理可得2010年货物运输周转量、旅客运输量、旅客运输周转量占全国的比重都比上年有所增加。A项正确；
B项，2010年江苏水运货物运输周转量比重为4095.6/6111.5，2010全国水运货物运输周转量比重为64305.3/137329.0。则,略大于实际数值，故B项正确；
C项，2010年江苏铁路货物运输量的同比增长速度小于全国的同比增速，故2010年江苏铁路货物运输量占全国比重比上年有所下降。同理可得2010年江苏民航货物运输量占全国比重比上年有所下降，C 项正确；
D项，确定货物运输的最主要方式不仅要考虑货物运输量，还要考虑货物运输周转量。尽管2010年江苏及全国的公路货物运输量最大，但公路货物运输周转量明显小于水运货物运输周转量，故2010年江苏及全国货物运输的最主要方式是公路运输的说法错误。
因此，应选择D。
【注释】本题答案为D,但B项“2010年江苏水运货物运输周转量比重比全国大20%”的说法不严谨，应改为“2010年江苏水运货物运输周转量比重比全国大20个百分点”比较确切。

分类数据的整理与显示。比例，是指一个总体中各个部分的数量占总体数量的比重，通常用于反映总体的构成或结构。各部分的比例之和等于1，即：铁路完成货物运输量所占百分比为1-75.52%-14.72%-0.01%-1.7%=8.05%，则2015年我国铁路货物运输量约为417.1亿吨*8.05%=33.6亿吨。

第一步，本题考查增长率读数比较问题。
第二步，定位表格材料“2018年Q省铁路、管道、公路和民航货运量增速分别为－6.9%、21.9%、7.1%和－2.7%”。
第三步，读数比较可知，增速最大的为管道。
因此，选择B选项。

第一步，本题考查基期量计算问题。
第二步，定位文字材料“Q省2018年货物周转量4143.3亿吨公里，增长0.8%”。
第三步，根据基期量=现期量/（1＋增长率），代入数据可得

（亿吨公里），观察选项，仅D选项符合。
因此，选择D选项。

第一步，本题考查综合分析问题，且需选出正确的一项。
第二步，A选项，基期量计算，定位文字材料“Q省2018年客货运输换算周转量5096.9亿吨公里，比上年增长4.5%”。根据基期量=现期量/（1＋增长率），可得

利用化除为乘公式法，原式≈5096.9×（1－4.5%）≈5096.9－5096.9×4.5%＜5096.9－50×4=4896.9（亿吨公里），并非5000亿吨公里，错误。
B选项，增长率读数比较，定位文字材料“Q省2018年铁路货物周转量729.6亿吨公里，下降10.0%；公路周转量2731.8亿吨公里，增长5.9%”。－10%＜5.9%，铁路＜公路，错误。
C选项，直接读数，定位表格材料，客运总量=铁路客运量＋公路客运量＋水运客运量＋民航客运量，则4种客运方式客运量比上年平均增长－7.0%，错误。
D选项，简单和差类计算，定位表格材料“2018年Q省水运客运量1533.9万人，民航客运量935.4万人”。则水运比民航多1533.9－935.4=598.5（万人），正确。
因此，选择D选项。

由图形可知，2008年民航运输总周转量同比增长率最低(3.1%)，平均每月完成运输总周转量为376.8÷12-31亿吨公里，

本题考查路段货流强度的计算公式。路段货流强度可用公式N=∑P/L*h表示，其中N表示路段货流强度；∑P表示沿一个方向通过的货物周转量的总和；L表示实现其周转量的道路长度；h表示确定货物周转量的时间。由计算公式可知，路段货流强度与沿一个方向通过的货物周转量总和、确定货物周转量的时间成正比，与实现货物周转量的道路长度成反比。