不回电轨道和回电轨道两道绝缘间距为()距离。A.车头B.一列车C.一辆车

题目
不回电轨道和回电轨道两道绝缘间距为()距离。

A.车头

B.一列车

C.一辆车

相似考题

1.不回电的轨道与架线电机车回电轨道之间,必须加以()。A、绝缘B、连接C、检查

2.ZPW－2000R型无绝缘轨道电路补偿电容按照轨道电路调整表分频率设置,并且按等间距分布;调谐单元与主轨道第一个补偿电容距离为()。A、50m±1mB、50m±2mC、50m±3mD、60m±4m

3.下列轨道板存放和吊装做法中，正确的有（ ）。A.铺设前可将轨道板运往工点临时存放 B.有绝缘轨道板与无绝缘轨道板分区存放 C.配备专用装置吊装轨道板 D.每层轨道板问设置预制混凝土块进行层间分隔

4.《煤矿安全规程》规定:不回流的轨道的架线电机车回电轨道之间,必须()。第一绝缘点设在(),第二绝缘点设在(),其与第一绝缘点之间的距离必须()。

参考答案和解析
参考答案：B
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  • 第1题：

    桥架型起重机跨度是指（）。

    A小车轨道中心线之间距离

    B大车运行轨道轴线之间的水平距离

    C吊具中心线至回转中心线问水平距离


    B
    略

  • 第2题：

    22、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．电阻制动

    C．反馈制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

  • 第3题：

    城市轨道交通限界的确定与强电和弱电的绝缘距离等因素无关。


    B

  • 第4题：

    15、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．电阻制动

    C．反馈制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

  • 第5题：

    27、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．反馈制动

    C．电阻制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

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