二号线信号系统当计轴发生故障后,如果经过该故障区段的首列车为CBTC列车,则限速()运行至下一站。A.15km/hB.20km/hC.25km/hD.40km/h

题目
二号线信号系统当计轴发生故障后,如果经过该故障区段的首列车为CBTC列车,则限速()运行至下一站。

A.15km/h

B.20km/h

C.25km/h

D.40km/h

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1.地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括_____、_____、_____、_____四个子系统。

2.某区段货物列车重量标准为4000t，列车长度标准为70·0，现该区段某一区段列车实际重量为4081t，计长57·6，则该列车为( )。A.满轴列车B.超重列车C.欠轴列车D.超长列车

3.距故障车前15米一度停车,联系故障车司机(联控用语:()请求连挂),得到允许连挂的回复后,限速()运行至距故障列车前()一度停车。A.故障列车防溜是否做好B.5km/hC.3km/hD.3米

4.卡斯柯信号系统中,出现棕光带时,表示( )。A.计轴区段被ATC报告失效B.计轴区段有车占用C.计轴区段处于限速状态D.计轴区段处于锁闭状态

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  • 第1题：

    当列车在车站故障，由后续列车担当救援时，救援列车凭调度命令运行至故障车所在车站与故障车连挂，连挂完毕后，列车凭行车调度员赋予的救援车次继续运行。

    此题为判断题(对，错)。


    正确答案：√

  • 第2题：

    计轴系统与轨道电路相比，（）。

    A．计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境

    B．计轴系统可以监测钢轨是否断裂

    C．CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位

    D．CBTC模式下，计轴系统实现列车精确定位。


    计轴系统具有更强的抗机械应变能力，能适应恶劣工作环境;CBTC模式下，计轴系统仅为非CBTC列车、无线通信故障列车定位

  • 第3题：

    计轴设备故障时，不影响CBTC列车的正常运行。


    正确

  • 第4题：

    某区段货物列车重量标准为4000t，列车长度标准为70·0，现该区段某一区段列车实际重量为1218t，计长70·1，则该列车为( )。

    A.满轴列车

    B.超重列车

    C.欠轴列车

    D.超长列车


    正确答案：D

  • 第5题：

    联锁系统的进路控制功能，以下说法正确的是（）。

    A．单列车进路的保护区段必须建立，多列车进路根据列车目标点的不同可不建立保护区段。。

    B．进路建立时，均需检测区段是否空闲。

    C．CBTC模式下，计轴故障，可开放引导信号。

    D．计轴区段的状态是由轨旁ATP设备采集的。


    (1)建立进路:进路选择、进路锁闭(2)解锁进路。

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