管网容量愈大,喘振的振幅也愈大,振频愈低;管网容量愈小,则喘振的振幅就小、喘振频率愈高。()此题为判断题(对，错)。

题目
管网容量愈大,喘振的振幅也愈大,振频愈低;管网容量愈小,则喘振的振幅就小、喘振频率愈高。()

此题为判断题(对，错)。

相似考题

1.离心风机和轴流风机相比,离心风机的特点是()。A、效率高、不易喘振、流量大，出口压力高B、效率低、易喘振、流量大，出口压力低C、效率低、易喘振、流量小，出口压力低D、效率低、不易喘振、流量小，出口压力高

2.什么是喘振?简述喘振形成原因。

3.离心压缩机的级数愈少,压缩机的性能曲线愈陡,喘振流量愈大,堵塞流量愈小,其稳定工作范围也就愈窄。()此题为判断题(对，错)。

4.在喘振控制线流量的95%位置,有一条( ),主要是通过快速打开防喘振阀,用来防止机组喘振。A、喘振线B、恒速线C、喘振控制线D、备用控制线

更多“管网容量愈大,喘振的振幅也愈大,振频愈低;管网容量愈小,则喘振的振幅就小、喘振频率愈高。() ”相关问题

  • 第1题：

    对薄铺层路面进行振动碾压，则应选择( )，这样可以提高单位长度上的冲击次数，提高压实质量。

    A.低振频(25～30Hz)和高振幅(1.5—2mm) 组合

    B.高振频(33～50Hz)和低振幅(0.4—0.8mm)组合

    C.低振频(25～30Hz)和低振幅(0.4—0.8mm)组合

    D.高振频(33～50Hz)和高振幅(1.5—2mm) 组合


    正确答案：B

  • 第2题：

    12、喘振是压气机内出现的气流沿轴向（）频大振幅的脉动


    C

  • 第3题：

    32、喘振和旋转失速的故障特征区别，不包括以下哪项（）

    A.旋转失速的频率约为旋转频率的0.5～0.8，且方向与旋转方向相反；喘振的频率一般和旋转频率无关，而与进出气流道容积有关，一般低于10 Hz#B.旋转失速主要表现为周向振动，而喘振主要为轴向振动#C.旋转失速引发的振幅随转速的增高而增大，喘振则无此规律#D.旋转失速是性能故障，喘振是结构类故障
    旋转失速基本特征如下： 1、失速区内因为压力变化剧烈，会引起叶轮出口和管道内的压力脉动，发生机器和管道振动。 2、旋转失速产生的振动基本频率，叶轮失速在0.5～0.8倍转速频率范围内，扩压器失速在0.1～0.25倍转速频率范围内。在振动频率上既不同于低频喘振，又不同于较高频率的不稳定进口涡流。 3、压缩机进入旋转失速范围以后，虽然存在压力脉动，但是机器的流量基本上是稳定的，不会发生较大幅度的变动。 4、旋转失速引起的振动，在强度上比喘振要小，但比不稳定进口涡流要大得多。 喘振和旋转失速主要区别如下： 1、旋转失速的气体流动是非轴对称的，叶道中的一个或数个失速团沿叶栅圆周方向传播，因此气流脉动是沿着压缩机叶轮圆周方向产生的。而喘振时的气流脉动是沿着机器的轴向方向形成，虽然脉动幅度很大，但是气流基本呈轴对称分布。 2、旋转失速时，压缩机叶轮或扩压器周向各流道的气体流量随时间而脉动变化，但是通过压缩机总的平均流量是不变的。而喘振时机器总的平均流量却是随时间而变化的。 3、旋转失速的气流脉动频率、振幅主要与压缩机本身的叶栅几何参数及转速有关，而与压缩机管网容积的大小无关。但是喘振的频率、振幅却与管网容积大小密切相关，管网容积越大，喘振频率越低，振幅越大，深度喘振会往往引起转子或叶片零部件的损坏。 4、旋转失速频率比喘振频率高得多，但是机器内的压力脉动幅度则喘振远大于旋转失速。 5、旋转失速是属于压缩机本身工作不稳定的一种气动现象。而喘振不单独是机器本身问题，还与整个管网系统联系在一起，是整个系统的稳定性问题。 6、从全息谱上看，旋转失速严重时，低频分量会不断加大，其幅值会远远超过转频分量，成为机组的主要振源。这时，经常会伴随有喘振出现。因此，可以认为旋转失速是喘振的前兆。

  • 第4题：

    压实厚铺层路基，选择( )，可获得较大的激振力和压实作用深度，提高作业效率。

    A.低振频(25～30Hz)和高振幅(1.5～2mm) 组合

    B.高振频(33～50Hz)和低振幅(0.4—0.8mm)组合

    C.低振频(25～30Hz)和低振幅(0.4—0.8mm)组合

    D.高振频(33～50Hz)和高振幅(1.5～2mm) 组合


    正确答案：A

  • 第5题：

    超声速进气道喘振的特征是频率小、振幅大。


    A、超声速进气道的基本工作原理就是利用一个合理的激波系代替一道强的正激波；;C、超声速进气道的工作过程是使得超音速气流先经过一系列的斜激波逐渐地减速，最后再经过一道强度已大大减弱的正激波而减速为亚音速气流；;D、在较高飞行马赫数范围内，正激波式的简单进气道已不能满足对总压损失的要求，所以必须要采用超音速进气道。

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