车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强，车轮抱闸滑行或( )造成。A.制动不良B.材质不良C.缓解不良D.车速过快

题目

车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强，车轮抱闸滑行或( )造成。

A.制动不良

B.材质不良

C.缓解不良

D.车速过快

相似考题

1.列车制动力()时会造成车轮踏面擦伤等故障,因此车辆在检修时必须调整好制动缸的活塞行程。A、下降B、过弱C、过强D、缓解

2.滑行不易造成车轮踏面擦伤。()此题为判断题(对，错)。

3.在雨、雪、雾等不良天气时,制动时要防止滑行,擦伤车轮,运行中要注意信号,信号看不清时应及早减速,不要因错过制动时机而冒进信号,更不要()行车。

4.车轮踏面擦伤及局部凹下深度大于()更换轮轴。A.1.5mmB.0.5mmC.1mmD.2mm

更多“车轮踏面擦伤及局部凹入的主要原因是制动过强,车轮抱闸滑行或( )造成。A.制动不良B.材质不良C.缓 ”相关问题

  • 第1题：

    车轮轮缘内侧缺损的主要原因是( )或事故脱线造成。

    A.车轮材质不良

    B.车速过快

    C.转向架对角尺寸误差过大

    D.意外冲击


    正确答案：D

  • 第2题：

    车轮踏面剥离、擦伤、局部凹陷、裂纹、缺损、碾宽、踏面圆周磨耗超限及踏面上粘着熔化金属时,须()。

    A、不能装车

    B、报废

    C、加工或修理

    D、送车轮厂修理


    参考答案：C

  • 第3题：

    车轮踏面制动热机耦合分析的目的是为了获得制动引起的车轮温度分布。


    有以下几种作用： ⑴便于通过曲线； ⑵可自动调中； ⑶明显减少轮与轨的磨耗，延长车轮使用寿命； ⑷减少了换轮、旋轮时的检修工作量； ⑸减少了轮轨接触应力，保证车辆直线运行的横向稳定。

  • 第4题：

    车轮轮缘内侧平面(又叫轮背侧)至踏面70mm处的点叫基准点,是测量()处。

    A、车轮踏面局部磨耗

    B、车轮踏面擦伤

    C、车轮踏面圆周磨耗

    D、车轮踏面圆周缺损


    参考答案：C

  • 第5题：

    15、车轮踏面制动热机耦合分析的目的是为了获得制动引起的车轮温度分布。


    错误

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