将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为()。A、空气制动机B、真空制动机C、电控制动机D、再生制动机

题目
将电气制动时产生的电能重新返馈到电网加以利用的车辆制动机为()。

A、空气制动机

B、真空制动机

C、电控制动机

D、再生制动机

相似考题

1.将电气制动产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉,称之为再生制动。()此题为判断题(对，错)。

2.在电力机车上把所发电能反馈给电网加以利用的,称之为()。A、电阻制动B、再生制动C、液力制动D、摩擦制动

3.将电气制动时产生的电能利用电阻使之转化为热能消耗掉的车辆制动机为()。A、空气制动机B、真空制动机C、电阻制动机D、再生制动机

4.关于车辆电制动,下列说法正确的是()。A.电制动包括再生制动、电阻制动两种形式。B.电阻制动是将发电机发出的电能加于电阻上，使电阻发热，将电能转化为热能C.再生制动将动能转化为电能后，供车辆的其他负载使用或反馈回电网D.电制动既节约能源，又减少制动时对环境的污染，且基本不磨耗

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  • 第1题：

    15、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．电阻制动

    C．反馈制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

  • 第2题：

    电动机不从电网吸收电能，反而回馈电能给电网的制动方式，称为 。


    回馈制动

  • 第3题：

    三相异步电动机再生制动时，将机械能转为电能，回馈到（）。

    A．负载

    B．转子绕组

    C．定义绕组

    D．电网


    电网

  • 第4题：

    22、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．电阻制动

    C．反馈制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

  • 第5题：

    27、城市轨道交通车辆进入制动环节,将电能重新反馈回电网中加以再次利用的制动方式称（)

    A．再生制动

    B．反馈制动

    C．电阻制动

    D．能耗制动


    1、常用制动： 在正常模式下施加的制动，常用制动过程是可逆的；有电制动，并且空-电制动随时混合以满足总的制动力；具有防滑保护功能，防滑保护分电制动防滑和空气制动防滑； 2、保持制动： 保持制动是为了防止停在坡道上的列车再次牵引时后溜而设置一种制动方式；保持制动的施加是在常用制动过程中，当列车停止后施加的；保持制动的力的大小是在100％的最大常用制动。保持制动只有列车重新开始牵引时，保持制动才可以缓解。 3、快速制动： 快速制动也就是瞬时减速度相当于紧急制动的瞬时减速度情况下的常用制动。可以通过司机控制器手柄放到“快速制动位”，实现这一功能。快速制动是可逆的。快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。当司机控制器调速手柄移回“惰行”位或“牵引位”时，快速制动将得到缓解。 4、紧急制动： 紧急制动通过常时带电的紧急制动环路的得失电来控制的，紧急制动是纯空气制动。在紧急制动过程中，仅采用空气制动，但WSP功能在紧急制动过程中仍然有效。紧急制动的施加是不可逆的（零速连锁，以避免列车在紧急制动期间再次牵引）。 5、停放制动： 城市轨道交通车辆停放时为防止停放列车溜车所施加的制动称为停放制动，其制动力由弹簧力提供。

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