关于交通原则基础上的中心地系统，表述正确的是（）.A.各个中心地布局在两个比自己低一级的中心地的交通线的中心B.在交通原则上形成的中心地系统也称为K=4的中心地系统C.K=4时可以克服经济区的界限与行政区界限不一致问题D.每个m-1级中心地包含在3个等距离的m级中心地中

本题考查快速公交系统的功能定位。快速公交系统的功能定位：(1)作为城市公共交通的主体；(2)BRT系统作为缓解城市特定交通走廊上交通压力的一种相对独立的运输形式；(3)BRT作为地铁或轻轨运输的过渡、延伸和补充。

交通原则中心地系统(K=4系统)的特点：各个中心地布局在两个比自己高一级的中心地的交通线的中点。因此，如果同一级的中心地间铺设一条交通线，那么在这条交通线上布局着比它等级低的所有中心地。中心地等级体系为：1，3，12，48，192，…。中心地的数量关系为低级中心地数量为其上一级中心地的 4倍。中心地市场区体系为1，4，16，64，256，…。从这一数字排列关系可看出，是按4的倍数在变化。该系统是被认为效率最高的一种，适合于交通大发展时期、新开发地区、交通过境和聚落呈线状分布的区域，特别是高等级中心的布局。

和K＝3的系统比较，K＝4系统在交通原则支配下的六边形网络的方向被改变。高级市场区的边界仍然通过6个次一级中心地，但次级中心地位于高级中心地市场区边界的中点，这样它的腹地分属两个较高级中心地的腹地内。而对较高级的中心地来说，除包含一个次级中心地的完整市场区外，还包括6个次级中心地的市场区的一半，即包括4个次级市场区，由此形成K＝4的系统。在这个系统内，市场区数量的等级序列是：1，4，16，64……次级市场区的数量以4倍的速度递增。与K＝3的系筑类似，由于高级中心地也起低级中心地的功能，在K＝4的系统内，中心地数量的等级序列是：1，3，12，48……。