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第1题：
在购电控中使终端跳闸的电量称为（）
- A、告警电量
- B、购电电量
- C、步长电量
- D、跳闸电量
正确答案:D -
第2题：
简述主动电控悬架系统控制原理？
正确答案: 1、车身高度控制：通过改变空气弹簧高度（体积）实现。高速感应控制，连续坏路面行驶控制，驻车控制2、悬架刚度控制：通过改变空气弹簧中的压缩压力（密度）实现。为保证高速或坏路面行驶时的操纵性和行驶稳定性，刚度应增大；保证舒适性，刚度应减小。制动时前大后小。3、悬架阻尼控制：通过改变减振器阻尼孔通道面积实现。面积越大，减振器阻尼越小，越“柔软”。 -
第3题：
简述购电控控制过程？
正确答案: （1）主站向专变采集终端下发购电量（费）控参数设置命令，包括购电单号、购电量（费）值、报警门限值、跳闸门限值、各费率时段的费率等参数，终端收到这些参数设置命令后设置相应参数，并有音响（或语音）告警通知客户。
（2）主站向专变采集终端下发购电量（费）控投入命令，终端收到该命令后显示“购电控投入”状态，自动执行购电量（费）闭环控制功能。终端监测剩余电能量，如剩余电能量（或电费）小于设定的告警门限值，应能发出音响告警信号；剩余电能量（或电费）小于设定的跳闸门限值时，按投入轮次动作输出继电器，控制相应的被控负荷开关。
（3）专变采集终端自动执行购电量（费）定值闭环控制的过程中应在显示屏上显示剩余电能量、控制对象、执行结果等信息。
（4）购电量（费）控解除或重新购电使剩余电能量（或电费）大于跳闸门限时，专变采集终端允许客户合上由于购电量（费）控引起的跳闸开关。 -
第4题：
电控就是指（）
- A、日电控
- B、月电控
- C、购电控
- D、以上都是
正确答案:D -
第5题：
简述电阻制动工况时，预备中间继电器556KA电控制电路路径。
正确答案:在电阻制动工况时，405→209KM常开接点→2lOKM常开接点→9lkm常开接点 →429→53OKT常开联锁→4QF常开接点→556KA→400，209KM2lOKM制动风机接触器，当某台制动风机故障，可用制动风机隔离开关短接。9lKM受线路接触器的控制，而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制。所以制动时，要使556KA动作，司机控制器的调速手轮必须离开“0”位。 -
第6题：
简述电控机械式自动变速器控制方式如何分类？
正确答案:电-液式、电-气式和全电式3种控制方式，其中采用最多的是电控-液动系统。 -
第7题：
简述电控发动机电控系统的基本控制原理及电控系统接收的输入信号主要有哪些?
正确答案: 1、电控发动机电控系统接收各传感器采集的信号，经过处理运算后，发出控制信号，驱动执行元件动作。
电控系统接收的输入信号主要有：
2、发动机转速信号---取自点火线圈。
3、吸入的空气流量---利用空气流量传感器。
4、进气管空气压力---利用进气管压力传感器。
5、启动信号---取自启动开关。
6、节气门位臵信号---利用节气门位臵传感器。
7、冷却水温度---利用冷却水温度传感器。
8、进气温度---利用进气温度传感器。
9、曲轴位臵信号---利用曲轴位臵传感器。
10、发动机爆震信号---利用爆震传感器。
11、排放信号---利用氧传感器。 -
第8题：
电能量定值闭环控制简称（）。
- A、功控；
- B、购电控；
- C、电控；
- D、催费告警。
正确答案:C -
第9题：
功率定值闭环控制根据控制参数不同分为时段控、厂休控、营业报停控和（）等控制类型。
- A、购电控；
- B、遥控；
- C、无功补偿；
- D、当前功率下浮控。
正确答案:D -
第10题：
问答题简述专变采集终端月电控的控制过程。正确答案： 主站依次向专变采集终端下发月电能量定值、浮动系数及控制轮次等参数设置命令，专变采集终端收到这些命令后设置月电能量定值、浮动系数及控制轮次等相应参数，并有音响（或语音）告警通知客户。
主站向专变采集终端下发月电控投入命令，终端收到该命令后显示“月电控投入”状态，监测月电能量，自动执行月电能量定值闭环控制功能，闭环控制的过程中应在显示屏上显示定值、控制对象、执行结果等信息。
月电控解除或月末24时，终端允许客户合上由于月电控引起的跳闸开关。解析： 暂无解析 -
第11题：
单选题在购电控中使终端跳闸的电量称为（）A告警电量
B购电电量
C步长电量
D跳闸电量
正确答案： D解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题简述液压电梯下方向时驱动主机供电控制要求。正确答案： ⑴由至少两组互相独立且串联的电气装置控制；
⑵直接使用电气安全装置，但它必须符合电气的额定值。解析： 暂无解析 -
第13题：
简述电控EGR系统控制原理
正确答案:发动机工作时，ECU 首先根据各种传感器信号判定发动机工况，判定是否需要EGR，以及废气循环量大小，然后向EGR 电磁阀输出占空比可变的控制信号，通过调节EGR 来实现最佳EGR 率的控制。 -
第14题：
简述电控燃油喷射系统控制系统的控制原理？
正确答案: 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是：ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。 -
第15题：
简述购电控的控制过程。
正确答案:（1）主站向专变采集终端下发购电量（费）控参数设置命令，包括购电单号、购电量（费）值、报警门限值、跳闸门限值、各费率时段的费率等参数，终端收到这些参数设置命令后设置相应参数，并有音响（或语音）告警通知客户。
（2）主站向专变采集终端下发购电量（费）控投入命令，终端收到该命令后显示“购电控投入”状态，自动执行购电量（费）闭环控制功能。终端监测剩余电能量，如剩余电能量（或电费）小于设定的告警门限值，应能发出音响告警信号；剩余电能量（或电费）小于设定的跳闸门限值时，按投入轮次动作输出继电器，控制相应的被控负荷开关。
（3）专变采集终端自动执行购电量（费）定值闭环控制的过程中应在显示屏上显示剩余电能量（费）、控制对象、执行结果等信息。
（4）购电量（费）控解除或重新购电使剩余电能量（或电费）大于跳闸门限时，专变采集终端允许客户合上由于购电量（费）控引起的跳闸开关。 -
第16题：
简述GMD、SS无线电控制台的照明要求？
正确答案: 需配备一个或多个蓄电池组成的备用电源，为无线电控制台提供独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的足够照明；当船舶配有符合要求的应急电源时，该备用电源能向无线电装置供电1H；当船舶配有的应急电源不符合相关要求时，该备用电源能向无线电装置供电6H。 -
第17题：
简述电控液力自动变速器的控制原理。
正确答案:电控液力自动变速器是通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。 -
第18题：
简述电子控制系统电控单元的功用和组成。
正确答案: 电控单元（ECU）的功用是根据自身存储的程序对发动机各传感器输入的各种信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，控制有关执行器动作，达到快速、准确、自动控制发动机工作的目的。电控单元（ECU）的基本构成主要是微型计算机、输入回路、A/D转换器。 -
第19题：
简述电控燃油喷射系统中喷油器的工作过程？
正确答案: 1）当ECU发出指令使电磁铁线圈通电后，衔铁和针阀便被吸起，汽油从针阀与喷孔的环形间隙喷出。
2）当电源切断后，针阀在回位弹置作用下关闭喷孔。
3）针阀的开启持续时间由ECU发出的电脉冲宽度控制。 -
第20题：
论述购电控过程。
正确答案: （1）主站向终端下发购电能量（费）控参数设置命令，包括购电能量（费）设置单号、购电能量（费）值、报警门限、跳闸门限、各费率时段的费率等参数，终端收到这些参数设置命令后修改相应参数，参数修改应有音响（或语音）告警通知客户。
（2）主站向终端下发购电能量（费）控投入命令，终端收到该命令后显示“购电控投入”状态，自动执行购电能量（费）闭环控制功能。终端监测剩余电能量，如剩余电能量小于设定的告警门限值，应能发出音响告警信号；剩余电能量小于设定的跳闸门限值时，按投入轮次动作输出继电器，控制相应的被控负荷开关。
（3）终端自动执行购电能量（费）定值闭环控制的过程中应在显示屏上显示剩余电能量、控制对象、执行结果等信息。
（4）购电能量（费）控解除或重新购电使剩余电能量大于跳闸门限时，终端允许客户合上由于购电能量（费）控引起的跳闸开关。 -
第21题：
负荷管理系统中采用的购电控是一种特殊的（）。
- A、时段控
- B、厂休控
- C、遥控
- D、电量控制
正确答案:D -
第22题：
问答题简述GMD、SS无线电控制台的照明要求？正确答案： 需配备一个或多个蓄电池组成的备用电源，为无线电控制台提供独立于主电源和应急电源的可靠的、永久布置的足够照明；当船舶配有符合要求的应急电源时，该备用电源能向无线电装置供电1H；当船舶配有的应急电源不符合相关要求时，该备用电源能向无线电装置供电6H。解析： 暂无解析 -
第23题：
问答题简述电控自动变速器中ECU的控制功能。正确答案： （1）控制换挡时刻换挡时刻的控制是ECU最重要的控制内容之一，汽车在每一特定行驶工况，都有一个与之对应的最佳换挡时刻，ECU可以让自动变速器在任何行驶条件下都按最佳换挡时到进行换挡，从而使汽车的动力性和经济性等指标综合起来达到最佳。
（2）控制主油路油压电液式控制系统中的主油路油压是由主油路调压电磁阀调节的。主油路油压应随发动机负荷增大而增高，以满足传递大功率时对离合器、制动器等执行元件液压缸工作压力的要求。
（3）控制锁止离合器电子控制自动变速器中液力变矩器的锁止离合器的工作也是由ECU控制的，ECU按照设定的控制程序，通过锁止电磁阀来控制锁止离合器的接合或分离。
（4）控制换挡品质为改善换挡质量，提离汽车的乘坐舒适性，目前常见的特殊控制功能有以下几种：换挡油压控制、减小转矩控制、N-D换位控制。
（5）自动模式选择控制ECU通过各个传感器测得汽车行驶状况和驾驶员的操作方式，经过运算分析，自动选择采用经济模式、动力模式或普通模式进行换挡控制，以满足不同的行驶要求。
（6）发动机制动作用控制ECU按照设定的控制程序，在操纵手柄位置、车速、节气门开度等满足一定条件时，向强制离合器电磁阀或强制制动器电磁阀发出电信号，打开强制离合器成强制制动器的控制油路，使之接合或制动，让自动变速器具有反向传递动力的能力，从而在汽车滑行时可以实现发动机制动。
（7）使用输入轴转速传感器的控制ECU在进行换挡油压控制、减小转矩控制、锁止离合器控制时，利用输入轴转速进行计算，使控制的时间更加准确，从而获得最佳的换挡感觉和乘坐舒适性。
（8）超速行驶控制只有当选挡操纵手柄位于“D”位且超速开关打开时，汽车才能升入超速挡。当汽车以巡航方式在超速挡行驶时，若实际车速低于4km/h，巡航控制单元向ECU发出信号，要求自动逐出超速挡。还可以防止自动变速器在发动机冷却液温度低于60℃时进入超速挡工作。
（9）自诊断与失效保护功能为了及时发现电子控制装置中的故障，并在出现故障时尽可能地使自动变速器保持最基本的工作能力，以维持汽车行驶，便于汽车进厂维修，ECU具有故障自诊断和失效保护功能。解析： 暂无解析 -
第24题：
单选题电控就是指（）A日电控
B月电控
C购电控
D以上都是
正确答案： C解析： 暂无解析