为什么实际中站用变压器Dy0接线方式得到广泛的使用？

题目
为什么实际中站用变压器Dy0接线方式得到广泛的使用？
相似考题

1.为什么并列运行的变压器要求各台变压器的接线组别相等?

2.为什么SF6断路器在电网中得到广泛使用?

3.在主接线中分裂电抗器和分裂变压器是限制短路电流的常用方式，如（）。 A.扩大单元接线； B.大机组高压厂用变压器；C.桥形接线； D.在发电机或主变压器回路设置电抗器。

4.采用Y,y接线的变压器,只能得到奇数的接线组别。()此题为判断题(对，错)。

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  • 第1题：

    500kV变电站中的35kV配电装置常采用（）的主接线方式。

    A线路—变压器组接线

    B变压器单元单母接线

    C变压器单元双母接线

    D变压器单元单母分段接线


    B
    略

  • 第2题：

    自耦变压器的绕组接线方式以（）形接线最为经济。
    星
    略

  • 第3题：

    现场预试中，使用电桥测tgδ%，变压器本体用（）接线，变压器的电容套管用（）接线。


    正确答案:反接法；正接法

  • 第4题：

    三相整流电路的电源变压器为什么常用△/Y方式接线？


    正确答案: 电源变压器一次线圈作三角连接，为零序谐波（三次谐序）感应电流提供一回路，以减少整流电压对电网电压波形的影响。
    电源变压器二次侧作Y连接，引出零线作为三个单相整流支路的共用回线。
    在电容吸收式过电压保护线路中变压器二次侧作Y连接时，将中性点和地之间接一电容，可以吸收因高压侧操作间引起的过电压。给一次侧和二次侧之间的分布电容提供一个接地电容，从而减小了分布电容在变压器一次侧和二次侧之间的直接耦合作用。

  • 第5题：

    Dy11接线的变压器采用差动保护时，电流互感器二次侧应为何接线？为什么？


    正确答案: Dy11接线的变压器采用差动保护时，应该是高压侧电流互感器二次侧是星形接线，低压侧电流互感器二次侧是三角形接线。
    因为Dy11接线的变压器，其两侧电流间有30°的相位差，如不用以上接线方法，差动回路中将出现不平衡电流，为了消除这不平衡电流，所以高压侧接成星形，低压侧接成三角形，这样可以把电流互感器二次侧电流相位校正过来，这就保证了差动保护的灵敏度和选择性。

  • 第6题：

    为什么平衡汽化在实际生产中得到广泛的应用？


    正确答案:因为在对分离精确度没有严格要求的情况下，采用平衡汽化可以用较低的温度而得到较高的汽化率，从而不但可以减轻加热设备的负荷，而且也减轻或避免了油品因过热分解而引起降质和设备结焦。故这就是为什么平衡汽化的分离效果虽然最差却被大量采用的根本原因。

  • 第7题：

    Y，d接线的整流变压器可以得到偶数组别。


    正确答案:错误

  • 第8题：

    为什么无内胎轮胎在轿车上得到广泛使用？


    正确答案:爆胎后可从外部进行紧急处理。车辆行驶时当尖物刺破轮胎后，内部的压缩空气不会立即消失，从而提高了车辆的行驶安全性；散热性能好，可通过轮辋直接散热；可以延长轮胎的使用寿命。

  • 第9题：

    变压器过电流保护的接线方式与电力线路的过电流保护接线方式完全不同。


    正确答案:错误

  • 第10题：

    以下常用的备用电源自动投入人装置接线方式中，属于暗备用的是（）。

    • A、两台变压器互为备用的BZT接线方式
    • B、两条线路互为备用的BZT接线方式
    • C、母线分段断路器BZT接线方式
    • D、两台变压器一备一用的BZT接线方式

    正确答案:C

  • 第11题：

    220KV/110KV/35KV变压器一次绕组为Y0/Y0/△-11接线，35KV侧没负荷，也没引线，变压器实际当作两卷变用，采用的保护为微机双侧差动。问这台变压器差动的二次电流需不需要转角（内部转角或外部转角）为什么？


    正确答案:对高中侧二次电流必须进行转角。一次变压器内部有一个内三角绕组，在电气特性上相当于把三次谐波和零序电流接地，使之不能传变。二次接线电气特性必须和一次特性一致，所以必须进行转角，无论是采用内部软件转角方式还是外部回路转角方式。若不转角，当外部发生不对称接地故障时，差动保护会误动。

  • 第12题：

    单选题
    一台220/110/10KV变压器采用的接线形式（  ）
    A

    Y/Y0△

    B

    Y0/Y/Y

    C

    Y0/Y/△

    D

    Y0/Y0/△


    正确答案： D
    解析：

  • 第13题：

    相间短路的电流保护，广泛使用（）接线方式。

    A三相星形接线

    B两相星形接线

    C三角形接线


    A,B
    略

  • 第14题：

    采用Y/Y接线的变压器，只能得到奇数的接线组别。


    正确答案:错误

  • 第15题：

    Y/△—11接线变压器差动保护的电流互感器接线，在变压器△形侧应为（）方式，在变压器Y形侧为（）方式。


    正确答案:Y接线；接线

  • 第16题：

    为了得到换流变压器阀侧绕组的电压相位差30°，其阀侧绕组的接线方式必须一个为星形接线，另一个为（）。


    正确答案:三角形接线

  • 第17题：

    矿用变压器没有油枕，用接线盒接线


    正确答案:正确

  • 第18题：

    主变压器、厂用变压器各采取什么调压方式调压，为什么？


    正确答案: 主变压器采用无载调压方式，无载调压变压器运行稳定、结构简单、价格便宜；
    厂用变压器采用有载调压方式，提高供电质量，以下情况下，对厂用设备的
    运行带来好处：
    （1）厂用电压偏离额定值时；
    （2）负荷变化带来的6.6KV电压超出额定运行范围时；
    （3）电网反送电、孤岛运行等工况。

  • 第19题：

    变压器并联运行为什么要求接线组别必须相同？


    正确答案: 如果两台变压器接线组别不一致，变压器的二次电压相位就不同，至少相差30°，因此会产生很大的电压差。在这个电压差的作用下，将会产生几倍于额定电流的循环电流，这个循环电流会使变压器烧坏。所以接线组别不同的变压器是绝对不允许并联运行的。

  • 第20题：

    无内胎的轮胎在结构上如何实现密封？为什么在轿车上得到广泛使用？


    正确答案:1）密封措施：
    ①用硫化的方法在外胎的内壁上粘附了一层约2～3mm的专门用来封气的橡胶密封层；
    ②在密封层正对着的胎面的下面贴着一层用未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层，当轮胎穿孔时，自粘层能自行将穿刺的孔粘合；
    ③在胎圈上做出若干道同心的环形槽纹，在轮胎内空气压力作用下，槽纹能使胎圈可靠地紧贴在轮辋边缘上，以保证轮胎与轮辐之间的气密性；
    ④气门嘴直接固定在轮辋上，其间垫以密封用的橡胶密封衬垫；
    ⑤铆接轮辋和辐板的铆钉自内侧塞人，并涂上一层橡胶，以密封。
    2）因为无内胎的轮胎：
    ①质量小，结构简单；
    ②不存在内、外胎之间的摩擦及卡滞等；
    ③壁薄且可直接通过轮辋散热，散热性能好，工作温度低，这些都使得它更适合应用于高速汽车；
    ④它的气密性好，使用过程中胎压稳定；
    ⑤轮胎穿孔时，压力下降缓慢，能安全继续行驶。所以使用方便，因此在轿车上得到较广泛的应用。

  • 第21题：

    接线组别不同的变压器能并联运行吗？为什么？


    正确答案: 不能。因为接线组别不相同的变压器并联运行时，同名相电压的相位相差一个角度φ，φ等于两台变压器连接组标号之差乘以30º，因此变压器间将出现很大不平衡电流，不仅影响变压器出力，而且有可能烧毁变压器。

  • 第22题：

    试述厂用变压器的接线组别。


    正确答案:接线组别为Ynd11。

  • 第23题：

    问答题
    为什么并列运行的变压器要求各台变压器的接线组别相等？

    正确答案： 当并列运行变压器的变比和阻抗电压相同，而接线组别不同时，会造成二次侧电压相位不同，即有电压差。在回路中会产生很大的环流，引起变压器过热，甚至将变压器烧坏。因此，并列运行的变压器要求各台变压器的接线组别相等。
    解析： 暂无解析

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