在汽轮机轴封处,由于蒸汽流速高，蒸汽放热系数大，启动时这些部分会产生较大的温差。A对B错

第1题：

汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。

A对

B错

第2题：

蒸汽对流放热系数随汽轮机负荷的增加和主蒸汽参数的（）而增加。

第3题：

汽轮机冷态启动时，为了避免金属产生过大的温差，一般不应采用低压微过热蒸汽冲动汽轮机转子的方法。

第4题：

造成汽轮机蒸汽带水的原因有（）。

• A、主蒸汽温度低
• B、蒸汽管线保温差
• C、主蒸汽压力低
• D、汽轮机负荷大

第5题：

汽轮机冷态启动时，对轴封蒸汽管道进行暖管疏水，轴封汽温度（）以上后可投入汽轮机轴封系统。

第6题：

蒸汽的（）放热系数大于蒸汽对流放热系数。

第7题：

汽轮机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数（）。此时可适当减小蒸汽的温升率。

• A、增大
• B、减小
• C、不变

第8题：

汽轮机冷态启动时，为了避免金属产生过大的温差，一般不采用低压微过热蒸汽冲动汽轮机转子的方法消除。（）

第9题：

汽轮机部件受到热冲击时的热应力，取决于蒸汽与金属部件表面的温差和蒸汽的放热系数。

第10题：

蒸汽与金属表面间的对流放热特点有（）。

• A、金属的表面温度达到加热蒸汽压力下的饱和温度以上时，蒸汽与金属表面的热传递以对流放热方式进行。
• B、金属的表面温度达到加热蒸汽压力下的饱和温度以上时，蒸汽的对流放热系数要比凝结放热系数小得多。
• C、蒸汽对金属的放热系数不是一个常数，它与蒸汽的状态有很大的关系，高压过热蒸汽和湿蒸汽的放热系数较大。
• D、低压微过热蒸汽的放热系数较小。

第11题：

由于汽轮机通流部分的蒸汽温度时常在变化，因而在转子中就会产生热应力且此应力变化在转子（）处为最大

• A、表面
• B、轴心
• C、中心孔
• D、轴封

第12题：

第13题：

汽机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数增大，此时应适当降低蒸汽的温升率。

第14题：

下列关于放热系数说法错误的是（）。

• A、蒸汽的凝结放热系数比对流放热系数大得多；
• B、饱和蒸汽的压力越高放热系数也越小；
• C、湿蒸汽的放热系数比饱和蒸汽的放热系数大得多；
• D、蒸汽的凝结放热系数比湿蒸汽的对流放热系数还要大。

第15题：

在汽轮机启动时，双层汽缸中的蒸汽被用来加热（），以减小（）、（）、（）的温差，改善汽轮机的（）。

第16题：

背压式汽轮机转子静止时受热，上、下部产生温差，启动维护的方法（）

• A、开机时通入蒸汽
• B、停机时漏入蒸汽
• C、转子静止时通入轴封汽
• D、停机时不得漏入蒸汽、转子静止时不得通入轴封汽

第17题：

汽轮机冷启动时，凝结放热结束后蒸汽便以（）方式向金属传递热量。

第18题：

汽轮机在启动时，蒸汽参数低，放热系数（），可适当提高温升率。

• A、大
• B、小
• C、不变

第19题：

在汽轮机轴封处,由于蒸汽流速高，蒸汽放热系数大，启动时这些部分会产生较大的温差。

第20题：

汽轮机在启动时，蒸汽参数低，放热系数小，可适当提高（）。

第21题：

汽轮机并网带负荷后，蒸汽参数提高，流速增大，蒸汽放热系数增大，此时可适当减小蒸汽的（）。

第22题：

蒸汽的珠状凝结放热系数比暖状放热系数大（）倍。

第23题：