并列管束由于吸热不均或（）导致焓增不同的现象叫热偏差。

第1题：

由于汽轮机的级内损失造成级后蒸汽实际焓值高于理想焓值，多级汽轮机上一级损失能够在后面级中作为理想焓降而加以利用的现象称为（）。

• A、回热现象；
• B、焓增现象；
• C、重热现象；
• D、熵增现象。

第2题：

一公斤的油品由某一基准温度加热到t℃时（包括相变变化吸热）所需的热量叫崐（）

• A、比热
• B、潜热
• C、显热
• D、热焓

第3题：

热偏差的程度可用热偏差系数来表示，热偏差系数是（）。

• A、某一偏差管的流速与管组平均流速之比；
• B、某一偏差管的流量与管组平均流量之比；
• C、某一偏差管的吸热量与管组平均吸热量之比；
• D、某一偏差管的焓增与管组平均焓增之比。

第4题：

过热器的热偏差主要是受热面吸热不均和蒸汽流量不均、及设计安装时结构不均所造成的。

第5题：

影响过热器热偏差的主要原因是并列管吸热不均和（）。

第6题：

每根管子中蒸汽的（）不同，叫做过热器的热偏差。

• A、流速
• B、流动阻力
• C、预热系数
• D、焓增

第7题：

再热器产生热偏差的主要原因是并列管吸热不均和（）。

第8题：

由吸热不均造成锅炉受热面热偏差的原因有哪些？

第9题：

由于吸热不均造成锅炉受热面热偏差的原因主要有哪些？

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

炉膛及燃烧器的设计布置，应尽量考虑避免出口烟窗沿炉宽产生的烟气能量分布不均现象（即烟气流速及烟温的分布偏差）。高温过／再热器管屏的热力偏差系数μ（μ＝单管出入口焓增或温升最大值／全部管屏出入口焓增或温升平均值）实际不应超过（）。

• A、0.5；
• B、1.15；
• C、1.25。

第14题：

热偏差系数被定义为（）

• A、平行工作管中，偏差管内工质最大焓增与工质最小焓增的比值
• B、平行工作管中，偏差管内工质最小焓增与工质最大焓增的比值
• C、平行工作管中，偏差管内工质的焓增与整个管组工质的平均焓增的比值
• D、平行工作管中，偏差管内工质的焓增，与整个管组中工质的最大焓增的比值

第15题：

过热器各并排管蒸汽吸热不匀的现象叫做过热器的热偏差（）

第16题：

过热器产生热偏差的主要原因是并列管吸热不均和（）。

第17题：

过热器和再热器热偏差主要是由吸热不均和（）引起的。

第18题：

过热器热偏差的主要原因是并列管吸热不均和工质流量不均。

第19题：

多级汽轮机中，前面级的损失可以使后面级的理想焓降（），这种现象叫重热现象

第20题：

中大型锅炉将过热器系统交叉布置，以减少（）因烟气侧或蒸汽侧造成的吸热不均匀形成的热偏差。

• A、减温水量
• B、过热器管道
• C、烟气流速
• D、排烟热损失

第21题：

锅炉烟道内受热面的热偏差是由于流量不均和水力不均造成的。

第22题：

第23题：