当使用空燃比15.5的混合气时,因氧气相对不足,生成的CO较多。
第1题:
当A/F接近理论空燃比时,由于有足够的氧,不易形成积炭,使CO浓度()。这是由于在理论空燃比情况下燃烧比较彻底,比理论空燃比浓的混合气将导致CO增加。
第2题:
当使用λ>1的混合气时,因氧气不足,生成的CO较多。
第3题:
在稀燃发动机上可以用空燃比仪作传感器,选择与所需的稀混合气空燃比对应的泵氧电流值作为控制目标,即可通过()控制来控制稀混合气空燃比。
第4题:
当使用λ<1的浓混合气时,因氧气相对不足,生成的CO较多。
第5题:
在发动机开环控制过程中,ECU只是根据转速,进气量,进气压力,温度等信号确定喷油量,即()。
第6题:
可燃混合气浓度用空燃比R表示,当R=12.8~14.2时,为()。
第7题:
当混合气处于比理论空燃比稀的范围内时。随着空燃比的增加,HC增加,NOX减少,CO的浓度()。
第8题:
降低机动车混合气的空燃比,柴油机的CO和碳烟浓度就会降低。
第9题:
供给浓混合气时,NOx减少,CO和HC增加
供给稍稀混合气时,NOx、CO和HC同时增加
供给稀混合气时,NOx、CO和HC同时减少
第10题:
第11题:
对
错
第12题:
对
错
第13题:
空燃比对机动车污染物生成量影响特别大,下列说法中正确的有()
第14题:
在我国,通用的可燃混合气成分指标是。()
第15题:
气体传感器根据()浓度来测定空燃比。
第16题:
利用三元催化净化器可净化发动机的尾气排放,其最佳净化效率对应进入发动机混合气为()区域。
第17题:
空燃比R>15的混合气为浓混合气。
第18题:
当可燃混合气空燃比变稀时,氧传感器的输出电压就()。
第19题:
在汽油喷射副室式燃烧系统中,总空燃比减小有利于减少CO和HC的生成
第20题:
对于点燃式发动机汽车,空燃比与排气污染物成分发生量之间的关系是:()。
第21题:
对
错
第22题:
进气
混合气
汽油
排气中的氧气
第23题: