为了提高单开道岔的过岔速度，可以（）A．采用辙叉号数较大的道岔B．采用辙叉号数较小的道岔C．采用活动心轨道岔D．设置外轨超高

题目

为了提高单开道岔的过岔速度，可以（）

A．采用辙叉号数较大的道岔

B．采用辙叉号数较小的道岔

C．采用活动心轨道岔

D．设置外轨超高

相似考题

1.试述影响道岔直向过岔速度的因素。

2.单开12号道岔（导曲线半径350m），侧向最大允许过岔速度为（）。A.50km/hB.30km/hC.60km/hD.75km/h

3.60AT-12号单开道岔，设计过岔限制速度侧向为45km/h。()

4.试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。

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  • 第1题：

    60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为()km/h。


    参考答案：55

  • 第2题：

    在保持相同的过岔速度条件下,对称道岔可以比单开道岔采用()号码的道岔。

    A、更小

    B、更大

    C、相等


    参考答案：A

  • 第3题：

    普通单开道岔的()是限制列车过岔速度的主要因素。

    A.导曲线轨

    B.辙叉心

    C.护轨

    D.尖轨


    参考答案：D

  • 第4题：

    容许速度不超过160Km／h的线路,60AT弹性可弯尖轨12号提速单开道岔直向过岔限制速度为()。

    A、160km/h

    B、140km/h

    C、120km/h

    D、110km/h


    参考答案：A

  • 第5题：

    道岔的辙叉角越小，道岔号码越大，列车允许过岔速度越高。


    正确答案:正确

  • 第6题：

    为了提高铺轨速度，使铺轨与铺道岔两不误，一般采用（）等方法铺道岔。

    • A、预铺道岔
    • B、预留岔位
    • C、预铺道岔或预留岔位
    • D、先铺道岔

    正确答案:C

  • 第7题：

    道岔侧向过岔速度包括转辙部分、（）、辙叉部分和（）的通过速度。


    正确答案:导曲线；连接曲线

  • 第8题：

    道岔号码越大，侧向过岔速度越小。（）


    正确答案:错误

  • 第9题：

    固定型辙叉适用于直向过岔速度较高的单开道岔中，可动心轨型适用于过岔速度较低的单开道岔中。


    正确答案:错误

  • 第10题：

    单选题
    为了提高铺轨速度，使铺轨与铺道岔两不误，一般采用（）等方法铺道岔。
    A

    预铺道岔

    B

    预留岔位

    C

    预铺道岔或预留岔位

    D

    先铺道岔


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试述提高直向过岔速度的途径。试述提高过岔速度的途径。

    正确答案： 1.采用可动心轨道岔，消灭有害空间，保证行车安全平稳。
    2.采用整铸高锰辙叉，对翼轨堆焊加高。
    3.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨淬火，以增强耐磨性。
    4.严格控制直向轨距变化，减少尖轨尖端和跟端轨距加宽值。
    5.采用特种断面尖轨。
    6.适当加长翼轨和护轨的缓冲段及减小其冲击角。
    7.减小有害空间段冲击角，相应增加翼轨耐磨性。
    8.加强道岔养护维修。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    判断题
    为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    普通单开道岔的辙叉号数越小,()。

    A、辙叉角就越小，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低

    B、辙叉角就越大，导曲线半径就越小，机车车辆通过时就越不平稳，列车侧向过岔速度就越低

    C、辙叉角就越大，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高

    D、辙叉角就越小，导曲线半径就越大，机车车辆通过时就越平稳，列车侧向过岔速度就越高


    参考答案：B

  • 第14题：

    提高道岔侧向容许过岔速度的根本措施是加大道岔号码。()

    此题为判断题(对，错)。


    参考答案：对

  • 第15题：

    60AT－12号弹性可弯尖轨单开道岔侧向过岔速度为()Km／h。

    A、45

    B、50

    C、55

    D、60


    参考答案：B

  • 第16题：

    单开12号道岔导曲线半径（），侧向最大允许过岔道速度为（）。


    正确答案:350m、50km/h

  • 第17题：

    75kg/m钢轨12号固定型辙叉单开道岔，允许直向过岔速度为（）km/h。

    • A、100～120
    • B、110～130
    • C、120～140
    • D、130～150

    正确答案:C

  • 第18题：

    法国用于高速铁路的UIC60轨65号单开道岔，侧股方向过岔速度（）km/h。

    • A、200
    • B、220
    • C、240
    • D、250

    正确答案:B

  • 第19题：

    为提高单开道岔的过岔速度，可采用辙叉号数较大的道岔。（）


    正确答案:正确

  • 第20题：

    提高侧向过岔速度的措施有：（）。

    • A、加大道岔的导曲线半径
    • B、采用对称道岔
    • C、以曲线尖轨取代直线尖轨
    • D、采用变曲率的导曲线

    正确答案:A,B,C,D

  • 第21题：

    单选题
    法国用于高速铁路的UIC60轨65号单开道岔，侧股方向过岔速度（）km/h。
    A

    200

    B

    220

    C

    240

    D

    250


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    75kg/m钢轨12号固定型辙叉单开道岔，允许直向过岔速度为（）km/h。
    A

    100～120

    B

    110～130

    C

    120～140

    D

    130～150


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    填空题
    60AT-12号单开道岔侧向过岔速度为（）km/h。

    正确答案： 55
    解析： 暂无解析

  • 第24题：

    问答题
    试述影响道岔直向过岔速度的因素。

    正确答案： 1.护轨缓冲段冲击角当车轮进入护轨缓冲段时，必与护轨工作边产生撞击，其撞击角为β护，由此造成的动能损失将影响直向过岔速度。
    2.翼轨由辙叉咽喉至理论尖端区段的冲击角β咽在道岔有害空间部分存在着冲击角β咽，其数值较其他几个冲击角大，因此它是影响直向过岔速度的决定性因素。
    3.道岔结构的几何不平顺影响直向过岔速度
    A.尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增大车体的摇晃。
    B.尖轨与基本轨的高差，降低行车的平稳性。
    C.在尖轨顶宽50mm以后部分，一般皆高于基本轨6mm，与对侧基本轨不等高，它将增大车体的震动。
    4.车轮在辙叉翼与辙叉心之间滚过时，车轮由正常高度突然下降，又恢复正常高度，这一立面不平顺会增大车体的震动。
    解析： 暂无解析

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