某公路扩建工程，现状公路和周围敏感目标见图1。则噪声现状监测点布设合理的是（　）。 A.①、③ B.①、② C.② D.①

图中声源为流动声源，且呈现线声源特点，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。本题中，所设4个敏感点没有区分敏感点性质，故布设时仅考虑距离分布即可。同时受原有道路和新建道路影响且距离较近的点②，应优先设置现状监测点。

公路、铁路为线路型工程，其声环境影响评价还需着重分析、说明以下问题：①针对项目建设期和不同运行阶段，评价沿线评价范围内各敏感目标（包括城镇、学校、医院、几种生活区等），按标准要求预测声级的达标及超标状况，并分析受影响人口的分布情况。②对工程沿线两侧的城镇规划中受到噪声影响的范围绘制等声级曲线，明确合理的噪声控制距离和规划建设控制要求。③结合工程选线和建设方案布局，评述其合理性和可行性，必要时提出环境替代方案。④对提出的各种噪声防治措施需进行经济技术论证，在多方案比选后规定应采取的措施并说明措施降噪效果。

2类声环境功能区，昼间环境噪声限制（质量标准）为60dB(A)，其中居民点2、3、5超标；【注意】1.此题问的声环境质量的超标，而不是铁路的排放是否超标；2.此题问的是昼间，而不是夜间，读题要仔细；3.任何要素的质量标准和排放标准，等于限值（或标准值）都不超标。

公路和敏感目标间的声环境现状调查中，应调查其评价范围内的敏感目标的名称、规模、人口的分布等情况，并以图、表相结合的方式说明敏感目标与公路的关系（如方位、距离、高差等）。此外，还应调查评价范围内声源和敏感目标之间的地貌特征、地形高差及影响声波传播的环境要素。

B解析：公路噪声属于流动线声源，依据《环境影响评价技术方法》，流动声源呈现线声源时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。从题目所给的图中可以看出，①、②两处属于有代表性的敏感点。

环境现状监测布点时，当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，例如公路、铁路噪声，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。例如对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处；为满足预测需要，得到随距离衰减的规律，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。本题中，现状监测点布设应考虑的因素有敏感目标分布情况和地形状况。

《环境影响评价技术导则 声环境》中环境噪声的现状测量点布置具有以下原则：①布点范围，布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标，当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点；②评价范围内没有明显的声源（如工业噪声、交通运输噪声、建设施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点；③评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。

布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。当声源为固定声源时，为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。

现状测量点布置原则
（1）布点范围。布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。
（2）评价范围内没有明显的声源（如工业噪声、交通运输噪声、建设施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点。
（3）评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。
① 当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。
② 当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标噪声的验证和计算求得。
③ 对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、二条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3～9， 9～14 或 12～18 个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。其余敏感目标的现状飞机噪声声级可通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。

图中声源为流动声源，且呈现线声源特点，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。本题中，所设4个敏感点没有区分敏感点性质，故布设时仅考虑距离分布即可。同时受原有道路和新建道路影响且距离较近的点②，应优先设置现状监测点。

环境现状监测布点时，当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，例如公路、铁路噪声，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点。例如对于道路，其代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处。因此，结合题中所述情况，现状监测点布设应考虑的因素有敏感目标分布情况和地形状况。

根据《声环境质量标准》 , 2 类声环境功能区昼间限值为60dB(均，等于限制不算超标。

2019版教材P163，监测点应布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，本题②点既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响。

噪声现状监测点应布设在具有代表性的敏感目标处，因为是扩建工程，监测点应布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，扩建后①点和②点都同时受到四车道和六车道噪声的影响。

2019版教材P163，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，代表性的敏感目标可布设在车流量基本一致，地形状况和声屏蔽基本相似，距线声源不同距离的敏感目标处，故AB正确；现状测点应重点布设在既可能受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，故C正确；

现状测量点布置原则
（1）布点范围。布点应覆盖整个评价范围，包括厂界（或场界、边界）和敏感目标。当敏感目标高于（含）三层建筑时，还应选取有代表性的不同楼层设置测点。
（2）评价范围内没有明显的声源（如工业噪声、交通运输噪声、建设施工噪声、社会生活噪声等），且声级较低时，可选择有代表性的区域布设测点。
（3）评价范围内有明显的声源，并对敏感目标的声环境质量有影响，或建设项目为改、扩建工程，应根据声源种类采取不同的监测布点原则。
① 当声源为固定声源时，现状测点应重点布设在可能既受到现有声源影响，又受到建设项目声源影响的敏感目标处，以及有代表性的敏感目标处；为满足预测需要，也可在距离现有声源不同距离处设衰减测点。
② 当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处。为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标噪声的验证和计算求得。
③ 对于改、扩建机场工程，测点一般布设在主要敏感目标处，测点数量可根据机场飞行量及周围敏感目标情况确定，现有单条跑道、二条跑道或三条跑道的机场可分别布设 3～9， 9～14 或 12～18 个飞机噪声测点，跑道增多可进一步增加测点。其余敏感目标的现状飞机噪声声级可通过测点飞机噪声声级的验证和计算求得。

根据《环境影响评价技术导则 声环境》7.3.1.3当声源为流动声源，且呈现线声源特点时，现状测点位置选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处（A正确）。为满足预测需要，也可选取若干线声源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标实测噪声的验证并结合计算求得。

根据《环境影响评价技术导则声环境》 7.3 .1 .3 当声源为流动声源，且呈现线卢源特点时，现状测点位直选取应兼顾敏感目标的分布状况、工程特点及线声源噪声影响随距离衰减的特点，布设在具有代表性的敏感目标处(A 正确)。为满足预删需妥，也可选取若干线卢源的垂线，在垂线上距声源不同距离处布设监测点。其余敏感目标的现状声级可通过具有代表性的敏感目标实测噪声的验证并结合计算求得。