广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？
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略
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第1题：
中国甲公司与日本乙公司订立了；一项货物出口合同,价格术语为CFR,投保了平安险、分两只船装 运，一起运往日本福冈。由于航行过程中遇暴风雨的袭击，甲船的货物因船身倾覆进水而发生部分损失，而乙船则与另一艘船相撞，船上的货物也发生了部分损失。对于上述损失，下列说法正确的有哪些？（ ）
A.本案应由日本乙公司办理投保
B.保险公司不应对甲船因自然灾害造成的货物的部分损失予以赔偿
C.保险公司应对乙船因意外事故造成的货物损失予以赔偿
D.保险公司不应对乙船的货物损失赔偿，因为在平安险下，货物因意外事故造成的部分损失保险公司是不赔的答案：A,B,C解析：。本题考查国际货物运输与保险____海上货物运输保险____平安险。在CFR术语下，卖方报价中不包括保险，运输途中的风险是买方的，因此，买方日本乙公司为了自已的利益应当办理投保，A正确。 平安险承保由于运输途中遭遇自然灾害造成货物的全部损失，包括实际全损和推定全损，以及由于运输工具遭受意外事故造成货物的全部或部分损失。本题甲船的损失是由于自然灾害造成的，而且是部分损失，因而保险公司不予赔偿，B正确。乙船的损失是由于船舶互撞的意外事故导致的，船舶碰撞不属于自然灾害，在平安险下，保险公司对于意外事故造成的部分损失是赔偿的。因此，保险公司要予以赔偿，C正确，D错误。 -
第2题：
运后发送前取消托运时，货物保价费应全部退还托运人（货物发生损失托运人要求赔偿的除外）。
正确答案:正确 -
第3题：
货物发生的损失按其责任归属，应包括（）。
- A、货物的“原残”损失
- B、货物的“船残”损失
- C、货物的“短卸”损失
- D、货物的“工残”损失
- E、货物的“时滞”损失
正确答案:A,B,C,D -
第4题：
定义： ①短交：指货物包装良好，但买方在收到货物后，经开箱检验，将实际货物与装箱单核对，发现货件短少。 ②短卸：运输工具到达目的地后，所卸货物的数量与提单或运单所列明的数量不箱符合，这种情况多是运输公司将货物误卸其他口岸，或因疏忽短卸，甚至有的故意短卸。 ③短失：发票、装箱单和提单等单证均证明货物已经全部装到运输工具上，或已交承运人，但货到后，发现货物短少。 典型例证： (1)广州某外贸公司收到一批从美国进口的彩电，经开箱检验，20台彩电有损坏。 (2)某船舶运输公司为上海某客户运输一批从智利进口的铁矿石，船舶到达上海港后，经检验，检疫机构检验发现铁矿石吨数与提单所列明数量相比少5吨。 (3)天津某进出口贸易公司从泰国进口一批优质大米，货物在泰国曼谷交货，发票、提单列明交货数量与合同交易数相符。货物在天津海关人关后，发现实际货物比合同交易量少2吨。 上述典型例证与定义存在对应关系的数目有( )。
- A、0个
- B、1个
- C、2个
- D、3个
正确答案:C -
第5题：
问答题阅读下列案例材料，然后回答问题。我国某外贸公司以CFR Landed（卸至岸上）新加坡条件出口一批货物到新加坡，合同规定，以信用证方式付款，5月装运。外商按期开来信用证。货物装运完毕后，我方在信用证规定的交单期内办好议付手续，收回货款。不久，我方收到外商来电，声称该批货物在运输途中被大雨淋湿，出现部分霉变。外商认为此合同是按照CFR Landed（卸至岸上）新加坡成交的，我方应该负责到货物卸至岸上，因此要求我方赔偿浸湿损失。同时，外商寄来货物在新加坡港的卸货费收据，要求我方按收据金额将款项电汇给外商。（1）我方是否应该支付此笔卸货费用？为什么？（2）我方是否应该赔偿该浸湿损失？为什么？正确答案：解析： -
第6题：
多选题货物发生的损失按其责任归属，应包括（）。A货物的“原残”损失
B货物的“船残”损失
C货物的“短卸”损失
D货物的“工残”损失
E货物的“时滞”损失
正确答案： B,A解析： 暂无解析 -
第7题：
问答题我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。正确答案： 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。解析： 暂无解析 -
第8题：
单选题某公司出口一批货物。已投保—切险和战争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地忽然发生武装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物被毁，保险公司应如何赔偿（）。A负责赔偿全部损失
B不负责赔偿损失
C负责赔偿尚在船上未卸货物所遭受的损失
D负责陪偿已卸到岸上的货物所遭受的损失
正确答案： A解析： 战争险的保险责任起讫和货物运输基本险不同，它不采取“仓至仓”条款，而是只负责水面风险，即保险责任自被保险货物装上保险单所载明的起运港的海轮或驳船时开始，到卸离保险单所载明的目的港的海轮或驳船时为止。按照战争险负责的内容，保险公司负责赔偿尚在船上未卸货物所遭受的损失，至于已卸到岸上的货物，保险公司一般不予赔偿。 -
第9题：
问答题广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要求赔偿？正确答案： 鉴于海上风险无法预料，船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港，因此《1978年联合国海上运输公约》中规定，只要无故意跨绕情形，船方不负此项延期交货所引起的损失。本案中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加，该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生的损失，即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。解析： 暂无解析 -
第10题：
我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应该由何方负责？如果买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。
正确答案:保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，此时买方对该批货物还不具有可保利益，因为本案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货，所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司不予赔偿。 -
第11题：
广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。船公司应付何责任？
正确答案:船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。 -
第12题：
广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。在多次转船运输中，买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好？
正确答案:根据《中国人民保险公司海运货物保险条款》的有关规定，由于被保险人无法控制的原因造成被保险货物中途转船，无论次数，如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司，则在转船过程中所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。但这种赔偿是针对标的物的赔偿，无论如何保险公司对延滞所致的损失不负赔偿责任。买方为避免这种情况发生，可投保一切险或在投保平安险或水渍险的基础上加保“短量险”。 -
第13题：
A公司有一批货物已经投保平安险，分甲乙两只船装运，一起运往目的港。由于航行过程中遭遇暴风雨的袭击，甲船因船身倾斜，致使所载货物相互碰撞发生部分损失。而乙船则不幸与另一货轮相撞，致使船上货物发生碰撞损失。对A公司的货物损失，保险公司应当如何进行赔偿?
- A、保险公司应对甲船的货物损失予以赔偿
- B、保险公司不应对甲船货物损失进行赔偿
- C、保险公司应对乙船的货物损失予以赔偿
- D、保险公司不应对乙船的货物损失进行赔偿
正确答案:B,C -
第14题：
问答题广州某厂从英国进口货物一批，英商应我方的要求，将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。但在卸货时发生短缺，据船公司回答，所有短卸货物已卸在香港，将安排运回广州，约过了20天，又发现所短货物未全部运来，而且又无法查清货物究竟在何处，致使该厂的生产计划拖延，生产受到损失。船公司应付何责任？正确答案： 船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损，船公司应负赔偿责任。解析： 暂无解析 -
第15题：
多选题广州某厂向山东某公司购买一批货物。但对履行地点和期限未作明确规定。根据法律（）。A山东茶公司可随时将货物交给广州某厂，但应给广州某厂必须的准备时间
B山东某公司向广州某厂交付货物，在广州履行
C山东某公司可随时将货物交给广州某厂，广州某厂应无条件接受
D山东某公司向广州某厂交付货物，在山东履行
E山东茶公司可随时将货物交给广州某厂，但应在广州履行
正确答案： B,C解析： 暂无解析 -
第16题：
多选题下列（）属于共同海损。A船舱着火，船长和船员忙着救火，致使部分货物受潮造成损失
B机舱外烟雾弥漫，船长误认为船舱着火，号召大家救火，致使部分货物受潮造成损失
C船因故搁浅，船长为脱浅，将部分货物抛入海中造成的部分货物的损失
D船在航行中推进器失灵，船舶失控，船长向附近港口要求排拖轮而产生的拖轮费用
E船搁浅，船壳钢板出现裂缝需修船，为此必须将货卸至岸上。卸货过程中部分货物受损
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第17题：
问答题2007年，我国大陆WHHK外贸公司向香港出口罐头一批共500箱，按照CIF HONGKONG向保险公司投保一切险。但是因为海运提单上只写明进口商的名称，没有详细注明其地址，货物抵达香港后，船公司无法通知进口商来货场提货，又未与WHHK公司的货运代理联系，自行决定将该批货物运回起运港天津新港。在运回途中因为轮船渗水，有229箱罐头受到海水浸泡。货物运回新港后，WHHK公司没有将货物卸下，只是在海运提单上补写进口商详细地址后，又运回香港。进口商提货后发现罐头已经生锈，所以只提取了未生锈的271箱罐头，其余的罐头又运回新港。WHHK外贸公司发现货物有锈蚀后，凭保险单向保险公司提起索赔，要求赔偿229箱货物的锈损。保险公司经过调查发现，生锈发生在第二航次，而不是第一航次。投保人未对第二航次投保，不属于承保范围，于是保险公司拒绝赔偿。请问，保险公司的做法是否合理？正确答案： 保险公司拒绝理陪是正当的。原因如下：
（1）保险事故不属于保险单的承保范围，本案中被保险人只对货物运输的第一航次投了保险，但是货物是在由香港至新港的第二航次中发生了风险损失的，即使该项损失属于一切险的承保范围，保险人对此也不予负责。
（2）被保险人在提出保险素赔时明显违反了诚信原则。被保险人向保险人提出索赔明知是不属于投保范围的航次造成的损失，其目的是想利用保险人的疏忽将货物损失转嫁给保险人，这违反诚实信义的原则，保险人有权拒绝陪付。解析： 暂无解析