请说明地铁与轻轨的区别？
题目
请说明地铁与轻轨的区别？
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第1题：
城市中的地铁、轻轨、磁悬浮等部属于（）。地铁与轻轨的区别主要是运输量的不同。高峰期每小时断面客流量大于3万人次的叫地铁；高峰期每小时断面客流量1.5到3万人次的叫轻轨。宁波轨道交通高峰期每小时断面客流量大于3万人次，所以属于（）
正确答案:城市轨道交通；地铁 -
第2题：
轨道交通是（）的通俗总称。
- A、地铁和轮渡
- B、地铁和公交
- C、地铁和轻轨
- D、地铁和飞机
正确答案:C -
第3题：
地铁与轻轨防灾广播和行车、客运广播共用一套广播系统。
正确答案:正确 -
第4题：
地铁与轻轨的通风建筑物主要包括哪些？
正确答案: 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、消音室等。
1）风亭
风亭是地铁和轻轨与外界交换空气的主要渠道，进风质量的好坏又直接影响地铁与轻轨环境，因此风亭的设计就显得十分重要。
2）风道
风道为连接隧道及地面风亭的一段渠道，它在隧道边墙上形成的风洞。
3）风机室
风机室一般设置在靠近区间隧道或车站隧道的风道内，本身就是风道的扩大部分。
4）消音室
当浅埋车站时，风机室两端都要设消音室，以便在地面风亭一边和在车站那一边都能消除风机开动时发出的噪声。 -
第5题：
现今的地铁与轻轨多设活塞通风与机械通风相结合的联合通风系统。
正确答案:正确 -
第6题：
地铁与轻轨有何相同？有何不同？
正确答案:轻轨铁路的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体的技术标准也低于地铁，因而轻轨的运输能力也远远小于地铁。随着时代的发展，现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨，轻轨的定义也变为运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。 -
第7题：
轨道交通是（）的通俗总称。
- A、地铁和火车
- B、地铁和公交
- C、地铁和轻轨
- D、火车和公交
正确答案:C -
第8题：
问答题地铁与轻轨有何相同？有何不同？正确答案： 轻轨铁路的线路所使用的钢轨比重型地铁所使用的钢轨轻，其整体的技术标准也低于地铁，因而轻轨的运输能力也远远小于地铁。随着时代的发展，现在轻轨已采用与地铁相同质量的钢轨，轻轨的定义也变为运量或车辆轴重稍小于地铁的快速轨道交通。所以，目前国内外都以客运量或车辆轴重的大小来区分地铁和轻轨。解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题地铁与轻轨有哪些区别？正确答案： （1）轴重不同；
（2）运能不同，地铁运能大，单向最大客运量可达6W～8W人次/h，轻轨1W～3W人次/h；
（3）轻轨投资较低，地铁建设周期长，造价高。解析： 暂无解析 -
第10题：
单选题轨道交通包括（）。A地铁、公交、磁浮等
B地铁、轻轨、单轨、磁浮等
C地铁、火车、轻轨等
D地铁、火车、磁浮等
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题地铁和轻轨有什么区别和联系？正确答案： 联系：都可以建在地下、地面或高架上。都选用轨距为1435毫米的国际标准双轨作为列车轨道（增强轨道的稳定性，减少养护和维修的工作量，增大回流断面和减少杂散电流）。
区别：国际标准：A、B、C三种型号，对应3米、2.8米、2.6米列车宽度。A型或B型列车称地铁，采用5～8节编组列车；C型列车称轻轨（上海8号线除外），2～4节编组列车，列车的车型和编组决定了车轴重量和站台长度。
我国标准：轴重相对较轻，单方向输送能力在1万～3万人次的轨道交通系统，称轻轨；每小时客运量3万～8万人次的轨道交通系统，称地铁。解析： 暂无解析 -
第12题：
问答题地铁与轻轨的通风建筑物主要包括哪些？正确答案： 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、消音室等。
1）风亭
风亭是地铁和轻轨与外界交换空气的主要渠道，进风质量的好坏又直接影响地铁与轻轨环境，因此风亭的设计就显得十分重要。
2）风道
风道为连接隧道及地面风亭的一段渠道，它在隧道边墙上形成的风洞。
3）风机室
风机室一般设置在靠近区间隧道或车站隧道的风道内，本身就是风道的扩大部分。
4）消音室
当浅埋车站时，风机室两端都要设消音室，以便在地面风亭一边和在车站那一边都能消除风机开动时发出的噪声。解析： 暂无解析 -
第13题：
请举例说明口算与笔算的区别。
正确答案: ①规则制约运算的效果不同。
②间接联系的作用不同。
③运用技能的性质不同。
④可变因素与不变因素的相互关系不同。
⑤间接联系与直接联系的转变过程不同。
⑥知力要求的不同。 -
第14题：
地铁与轻轨可能发生的灾害有哪些？
正确答案:地铁与轻轨可能发生的灾害有火灾、水灾、地震、风灾、雷击、停电、设备损坏、行车事故及人为事故等，但发生次数最多，影响最大，造成人员伤亡和经济损失最严重的是火灾事故。所以地铁与轻轨的防灾设计，应把防火灾措施放在首要地位。 -
第15题：
地铁与轻轨的通风空调系统有哪几种形式？
正确答案: 地铁与轻轨通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1）开式系统
开式系统是应用机械或列车“活塞效应”法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃月运量较少的地铁与轻轨系统。
2）闭式系统
闭式系统使地铁与轻轨内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃，运量较大的地铁与轻轨系统。
3）屏蔽门系统
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道交通的可控通道，其功能是：列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。 -
第16题：
地铁和轻轨有哪些区别？
正确答案:一般将轴重不超过11吨承载能力的城市轨道运输定义为轻轨，大于11吨，不超过16吨轴重的轨道运输定义为地铁；国际上又将每小时单向截面运载量大于3万人次的城市轨道交通称为"地铁（Metro）"，将小于3万人次的轨道交通称为"轻轨（Light Rail）。按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，一般采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，一般采用2～4节编组列车。 -
第17题：
风亭是地铁和轻轨与外界交换空气的主要渠道。
正确答案:正确 -
第18题：
请说明地铁与轻轨的区别？
正确答案: 地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。
轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。 -
第19题：
轨道交通包括（）。
- A、地铁、公交、磁浮等
- B、地铁、轻轨、单轨、磁浮等
- C、地铁、火车、轻轨等
- D、地铁、火车、磁浮等
正确答案:B -
第20题：
问答题简述地铁与轻轨的区别。正确答案： 轴重不同；运能不同，地铁运能大、单向最大客运量可达60000～80000人次/h，轻轨10000～30000人次/h；轻轨投资较低，地铁建设周期长、造价高。解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题地铁与轻轨的通风空调系统有哪几种形式？正确答案： 地铁与轻轨通风空调系统一般分为开式系统、闭式系统和屏蔽门式系统。根据使用场所不同、标准不同又分为车站通风空调系统、区间隧道通风系统和车站设备管理用房通风空调系统。
1）开式系统
开式系统是应用机械或列车“活塞效应”法使地铁与轻轨内部与外界交换空气，利用外界空气冷却车站和隧道。这种系统多用于当地最热月的月平均温度低于25℃月运量较少的地铁与轻轨系统。
2）闭式系统
闭式系统使地铁与轻轨内部基本上与外界大气隔断，仅供给满足乘客所需的新鲜空气量。车站一般采用空调系统，而区间隧道的冷却是借助于列车运行的“活塞效应”携带一部分车站空调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月的月平均温度高于25℃，运量较大的地铁与轻轨系统。
3）屏蔽门系统
屏蔽门系统作为站台公共区与轨道交通的可控通道，其功能是：列车进站时配合列车车门动作打开或关闭滑动门，为乘客提供上下车通道。解析： 暂无解析 -
第22题：
问答题请说明地铁与轻轨的区别？正确答案： 地铁一般采用大载客量车箱，每辆定员一般在310人左右，每小时单向交通流量在3→6万人。
轻轨采用中等载客容量的车箱，每辆定员一般在202人左右，每小时单向交通流量在1.5→3万人左右。解析： 暂无解析 -
第23题：
单选题轨道交通是（）的通俗总称。A地铁和轮渡
B地铁和公交
C地铁和轻轨
D地铁和飞机
正确答案： A解析： 暂无解析 -
第24题：
判断题开式通风空调系统多用于运量较大的地铁与轻轨系统。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析