（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制 B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工 C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强 D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通 E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求

题目
（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。

A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制
B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
C、结构板下墙体水平施工缝应采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀性要求
相似考题

1.地铁车站防水等级为二级。()此题为判断题(对，错)。

2.整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。 A.模板支架 B.结构 C.防水混凝土 D.基坑

3.整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是()施工质量控制。A、 模板支架 B、 结构 C、 防水混凝土 D、 基坑

4.关于地下连续墙的说法，正确的有（　）。2017真题 A、墙体刚度大 B、不能承受竖向荷载 C、不可作为永久性结构 D、可作为施工过程中的防护结构 E、施工中需采用膨润土泥浆护壁

更多“（2017年真题）关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（ ）。”相关问题

  • 第1题：

    （2015 年真题）关于桥面防水施工质量验收规定的说法，错误的是（ ）

    A.桥面防水施工应符合设计文件要求
    B.从事防水施工检查验收工作的人员应具备规定的资格
    C.防水施工验收应在施工单位自行检查评定基础上进行
    D.防水施工验收应在桥面铺装层完成后一次性进行

    答案：D
    解析：
    本题考查的是桥面防水质量验收，桥面防水质量验收，一般规定：1.桥面防水施工应符合设计文件的要求。2.从事防水施工验收检验工作的人员应具备规定的资格。3.防水施工验收应在施工单位自行检查评定的基础上进行。4.施工验收应按施工顺序分阶段验收。5.检测单元应符合的要求。

  • 第2题：

    关于防水混凝土施工的说法，正确的有（ ）。（2015 年真题）

    A．应连续浇筑，少留施工缝
    B．宜采用调频机械分层振捣密实
    C．施工缝宜留置在受剪力较大部位
    D．养护时间不少于7 天
    E．冬期施工入模温度不应低于5 度

    答案：A,B,E
    解析：
    本题考查的是防水混凝土施工施工技术。防水混凝土宜采用高频机械分层振捣密实，应连续浇筑，少留施工缝。施工缝宜留置在受剪力较小且便于施工的部位。养护时间不少于14 天，冬期施工入模温度不应低于5 度。

  • 第3题：

    关于钢结构工程中防腐涂料与防火涂料涂装的说法，正确的有（　）。2017真题

    A、施工环境温度不低于0℃
    B、做好操作面的通风
    C、做好防水、防毒、防腐措施
    D、防腐涂料与防火涂料应具有相容性
    E、涂装油漆按一般工种管理

    答案：B,C,D
    解析：
    本题考查的是防腐涂料涂装。选项A，施涂环境温度、湿度，应按产品说明书和规范规定执行，当产品说明书无要求时，环境温度宜在5～38°C之间，相对湿度不应大于85%。选项E，防腐涂料和防火涂料的涂装油漆工属于特殊工种。

  • 第4题：

    地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是( )。


    A.预留孔洞

    B.后浇带

    C.施工缝

    D.变形缝

    答案：A
    解析：
    本题涉及的考点为地铁车站工程施工质量控制要点。
    地铁车站结构接缝防水处理质量是直接影响运行安全的重要因素，施工中应作为重点加以控制。接缝防水控制的重点是施工缝、变形缝、后浇带。预留孔洞不属于地铁车站结构接缝。

  • 第5题：

    整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。

    • A、模板支架
    • B、混凝土
    • C、防水
    • D、基坑

    正确答案:C

  • 第6题：

    以下选项中关于喷锚暗挖法施工隧道的防水设计与施工说法正确的是（）。

    • A、以结构自防水为根本
    • B、以接缝部位混凝土施工为控制重点
    • C、辅加防水层
    • D、防、排、截、堵相结合
    • E、以接缝部位防水层施工为控制重点

    正确答案:A,B,C,E

  • 第7题：

    地铁车站结构施工质量控制中。不属于接缝防水控制重点的是（）。

    • A、预留孔洞
    • B、后浇带
    • C、施工缝
    • D、变形缝

    正确答案:A

  • 第8题：

    地铁车站的施工方法及结构类型有哪些？结构选型的原则及依据是什么？


    正确答案: 明挖法施工的车站结构形式：矩形框架结构；拱形结构；整体式结构与装配式结构
    盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）。
    矿山法施工的车站结构形式：单拱式车站，双拱式车站，三拱式车站。
    盾构法施工的车站结构形式：由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站，由3个并列的圆形隧道组成的三供塔柱式车站，立柱式车站

  • 第9题：

    单选题
    整体现浇地铁车站施工质量控制，重点是（）施工质量控制。
    A

    模板支架

    B

    结构

    C

    防水混凝土

    D

    基坑


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    多选题
    关于地铁车站留置施工缝位置说法，正确的有()。
    A

    柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处

    B

    墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处

    C

    顶、底板均可留置水平施工缝

    D

    墙体施工缝宜留置平缝

    E

    墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理


    正确答案： B,C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    地铁车站结构施工质量控制中。不属于接缝防水控制重点的是（）。
    A

    预留孔洞

    B

    后浇带

    C

    施工缝

    D

    变形缝


    正确答案： B
    解析： 喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的复合式衬砌，以结构自防水为根本，辅以防水层组成防水体系，以变形缝、施工缝、后浇带、穿墙洞、预埋件、桩头等接缝部位混凝土及防水层施工为防水控制的重点。

  • 第12题：

    多选题
    关于目前我国城市地铁车站常用的施工方法，下面哪些施工方法是合理和常用的？（　　）[2010年真题]
    A

    明挖法

    B

    盖挖法

    C

    浅埋暗挖法

    D

    盾构法


    正确答案： A,C
    解析：
    明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法都是地铁施工中常用方法。其中明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法在隧道和地铁车站施工中均可采用。在城市地铁车站施工中，由于地铁车站多为不规则断面，而且断面往往较大，盾构法施工设备难以达到要求，且目前我国不规则断面施工设备尚处于研究阶段，技术难以实现，造价高，不经济。因此盾构法常用于隧道线路施工，地铁车站施工中通常不使用盾构法。

  • 第13题：

    地铁车站主体结构防水施工中，（ ）处不须铺设附加层。

    A.阴阳角
    B.变形缝
    C.穿墙管
    D.顶板中间

    答案：D
    解析：
    本题考查的是地铁车站工程施工质量检查与验收。防水卷材在以下部位必须铺设附加层。阴阳角处：500mm幅宽；变形缝处：600mm幅宽，并上下各设一层；穿墙管周围：300mm幅宽，150mm长。教材P370。

  • 第14题：

    关于屋面涂膜防水层施工工艺的说法，正确的是（）。2018真题

    A、水乳型防水涂料应选用刮涂施工
    B、反应固化型防水涂料宜选用喷涂施工
    C、聚合物水泥防水涂料宜选用滚涂施工
    D、热熔型防水涂料宜选用喷涂施工

    答案：B
    解析：
    本题考查的是涂膜防水层屋面施工。涂膜和水层施工工艺应符合下列规定:水乳型及溶剂型防水涂料宜选用滚涂或喷涂施工；反应固化型防水涂料宜选用刮涂或喷涂施工；聚合物水泥防水涂料宜选用刮涂法施工；所有防水涂料用于细部构造时，宜选用刷涂或喷涂施工。

  • 第15题：

    （2016年真题）地铁车站结构施工质量控制中，不属于接缝防水控制重点的是（ ）。

    A．变形缝
    B．预留孔洞
    C．后浇带
    D．施工缝

    答案：B
    解析：
    本题考查的是地铁车站工程施工质量检查与验收。接缝防水控制要点有：主体、施工缝、后浇带、变形缝。

  • 第16题：

    关于地铁车站结构防水施工的说法，正确的有（　）。

    A、车站结构接缝防水应作为施工重点进行控制
    B、后浇带在两侧混凝土龄期达到7d后方可施工
    C、结构板下墙体水平施工缝宜采用遇水膨胀止水条，并配合预埋注浆管加强
    D、变形缝处顶板与侧墙的预留排水凹槽应贯通
    E、防水混凝土应满足抗渗、抗压、抗裂、抗冻、抗侵蚀要求

    答案：A,C,D,E
    解析：
    考点:地铁车站工程施工质量检查与验收。选项B，正确的说法应为“后浇带应在两侧混凝土龄期达到42d后再施工”。

  • 第17题：

    关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。

    • A、后浇缝位置应设于受力和变形较大处
    • B、后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝
    • C、后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行
    • D、应采用补偿收缩防水混凝土
    • E、后浇带间距宜为30～60m

    正确答案:B,D,E

  • 第18题：

    关于地铁车站留置施工缝位置说法，正确的有（）。

    • A、柱子施工缝应留置在与顶、底板或梁的交界处
    • B、墙体施工缝留置位置：水平施工缝在高出底板50～100mm处
    • C、顶、底板均可留置水平施工缝
    • D、墙体施工缝宜留置平缝
    • E、墙体施工缝可粘贴遇水膨胀胶条进行防水处理

    正确答案:A,D,E

  • 第19题：

    盖挖法施工的地铁车站采用何种结构形式？其施工方法与明挖法有何区别？


    正确答案: 盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）主要区别在于施工方法和顺序不同。

  • 第20题：

    问答题
    盖挖法施工的地铁车站采用何种结构形式？其施工方法与明挖法有何区别？

    正确答案： 盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）主要区别在于施工方法和顺序不同。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    地铁车站的施工方法及结构类型有哪些？结构选型的原则及依据是什么？

    正确答案： 明挖法施工的车站结构形式：矩形框架结构；拱形结构；整体式结构与装配式结构
    盖挖法施工的车站形式：矩形框架结构（盖挖顺作法）。
    矿山法施工的车站结构形式：单拱式车站，双拱式车站，三拱式车站。
    盾构法施工的车站结构形式：由两个并列的圆形隧道组成的侧式站台车站，由3个并列的圆形隧道组成的三供塔柱式车站，立柱式车站
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    多选题
    关于地铁车站结构后浇缝施工要求的说法，正确的是（）。
    A

    后浇缝位置应设于受力和变形较大处

    B

    后浇带可做成平直缝、阶梯形或楔形缝

    C

    后浇混凝土施工应在其两侧混凝土龄期达到28d后进行

    D

    应采用补偿收缩防水混凝土

    E

    后浇带间距宜为30～60m


    正确答案： E,D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    关于城市地铁施工方法，下列说法中哪项不正确？（　　）[2009年真题]
    A

    城区内区间的隧道宜采用暗挖法

    B

    郊区的车站可采用明挖法

    C

    在城市市区内的道路交叉口采用盖挖逆筑法

    D

    竖井施工可采用暗挖法


    正确答案： B
    解析：
    A项，暗挖法是指不挖开地面，采用在地下挖洞的方式施工的施工方法，城区内区间的隧道宜采用暗挖法；
    B项，明挖法是从地表开挖基坑或堑壕，修筑衬砌后用土石进行回填的浅埋隧道、管道或其他地下建筑工程的施工方法，在空旷并且人烟稀少的地区施工可采取明挖法；
    C项，盖挖逆筑法是先建造地下工程的柱、梁和顶板，然后以此为支承构件，上部恢复地面交通，下部进行土体开挖及地下主体工程施工的一种方法；
    D项，竖井是地下工程中的常见工程，山岭隧道、水电工程、城市地铁等市政工程、水利工程以及军事国防工程等都离不开竖井的使用和施工。尤其是地下矿山，使用更为广泛，由于它是整个矿井的总出入口，地位显得更加重要。竖井井筒的特点是深度大、断面积大、水文地质条件复杂；相对于平巷或隧道而言，施工难度大，施工技术复杂，施工工期长。因此为加快凿井速度，缩短凿井工期，必须采用先进的施工技术，提高施工机械化水平。竖井是地表进入地下的通道，使用暗挖法是无法施工竖井的。

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