预应力混凝土连续箱梁桥静载试验加载过程中,若出现以下哪些情况(),应停止加载。A.控制测点应变值与挠度同时达到或超过相应计算值B.结构裂缝的长度、宽度或数量明显增加C.实测变形分布规律异常D.桥体发出异常响声或发生其他异常情况
题目
预应力混凝土连续箱梁桥静载试验加载过程中,若出现以下哪些情况(),应停止加载。
A.控制测点应变值与挠度同时达到或超过相应计算值
B.结构裂缝的长度、宽度或数量明显增加
C.实测变形分布规律异常
D.桥体发出异常响声或发生其他异常情况
相似考题
参考答案和解析
答案:B,C,D
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第1题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。A.为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B.用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C.控制性加载工况为横向偏载工况
D.试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同答案：B,C解析：如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。 -
第2题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（4）关于静载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。
A.加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等，分级加载可不必进行读数
B.因测试对象为整体箱梁，因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可
C.一个工况的加载过程中，可对电阻应变仪进行反复调零操作
D.发现应变数据漂移和波动较大，应暂停试验，待查明原因排除故障后方可重新试验答案：D解析：为保证加载安全和获取分级加载中结构响应与荷载的相关性数据，加载分级中也需采集数据；挠度为整体指标，须保证实测结果的准确性和代表性，故1个截面仅布置1个测点是不够的，更何况箱梁在偏载控制性工况作用下，偏载侧挠度会大于桥轴线处的挠度，因此也就无法保证代表性和控制性。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，对于整体箱梁，每个挠度测试截面的测点不宜少于3个；应变仪调零是在加载前进行的，一个工况加载过程一般不允许再进行调零操作，否则会影响数据连续性，也不便对信号量值进行实时分析。 -
第3题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（2）关于静力试验加载设计，以下设计思路正确的有（ ）。A：为提高加载效率，加载前和卸载后的车辆可停放在相邻试验桥跨上
B：用车道荷载计算设计控制荷载，同时荷载效率取0.95~1.05
C：控制性加载工况为横向偏载工况
D：试验荷载必须与设计所规定荷载图式完全相同答案：B,C解析：如加载前和卸载后的车辆停放在相邻试验桥跨上（中跨），虽然车辆驶离试验边跨，但此时桥梁没有真正处于“空载”和“卸载”状态，将对测试结果造成影响；根据相关规范规定，B选项正确；桥梁结构大多是以偏载工况控制设计的，因此C选项正确；试验荷载是与设计控制荷载等效的模拟荷载，无须与设计所规定的荷载图式完全相同，更何况用于整体结构计算的车道荷载是一种简化的荷载形式，实际并不存在，也难以模拟。 -
第4题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（4）关于静载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A：加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等，分级加载可不必进行读数
B：因测试对象为整体箱梁，因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可
C：一个工况的加载过程中，可对电阻应变仪进行反复调零操作
D：发现应变数据漂移和波动较大，应暂停试验，待查明原因排除故障后方可重新试验答案：D解析：为保证加载安全和获取分级加载中结构响应与荷载的相关性数据，加载分级中也需采集数据；挠度为整体指标，须保证实测结果的准确性和代表性，故1个截面仅布置1个测点是不够的，更何况箱梁在偏载控制性工况作用下，偏载侧挠度会大于桥轴线处的挠度，因此也就无法保证代表性和控制性。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，对于整体箱梁，每个挠度测试截面的测点不宜少于3个；应变仪调零是在加载前进行的，一个工况加载过程一般不允许再进行调零操作，否则会影响数据连续性，也不便对信号量值进行实时分析。 -
第5题：
某5×30m在用全预应力混凝土连续箱梁桥，横断面为单箱单室构造，箱梁高为1.8m，试验前经检查三个中跨的结构状况基本相同。现选其中两跨进行静、动载试验，试完成以下相关试验设计和操作。（4）关于静载试验相关操作，以下表述正确的有（ ）。A、加载期间应测读空载初始值、最大荷载时响应值、卸载残余值等，分级加载可不必进行读数
B、因测试对象为整体箱梁，因此每个截面在箱梁轴线位置布置一个挠度测点即可
C、一个工况的加载过程中，可对电阻应变仪进行反复调零操作
D、发现应变数据漂移和波动较大，应暂停试验，待查明原因排除故障后方可重新试验答案：D解析：为保证加载安全和获取分级加载中结构响应与荷载的相关性数据，加载分级中也需采集数据；挠度为整体指标，须保证实测结果的准确性和代表性，故1个截面仅布置1个测点是不够的，更何况箱梁在偏载控制性工况作用下，偏载侧挠度会大于桥轴线处的挠度，因此也就无法保证代表性和控制性。《公路桥梁荷载试验规程》（JTG/TJ21-01-2015）规定，对于整体箱梁，每个挠度测试截面的测点不宜少于3个；应变仪调零是在加载前进行的，一个工况加载过程一般不允许再进行调零操作，否则会影响数据连续性，也不便对信号量值进行实时分析。