决定城市合理规模的经济原因主要取决于()。

第一步，将选项与原文一一对应。第二步，A选项对应文段第一句话，符合文意；B选项，文段未提及大城市的正面效应和负面效应之间的关系，属于无中生有，不符合文意；C选项对应文段的倒数第二句话，符合文意；D选项对应文段的最后一句话，“经济的集聚效应”就是正面效应，当正面效应超过其生产生活成本时，城市规模才会扩大，符合文意。因此，选择B选项。

铁路、水运、航空等城市对外客运设施的布置主要取决于城市对外交通在城市中的布局。公路长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路客站、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系。在城市布局中应有意识地结合城市对外客运设施的布置，形成城市对外客运与市内公共交通客运相互转换的客运交通枢纽。同时，结合公共交通线路网的布置，市内大型人流集散点(商业服务中心、大型文化体育中心)的布置，形成若干个市内客运交通枢纽；在市中心区与近郊市区结合部或市区与郊区结合部布置若干个市内线路与市郊线路换乘的客运交通枢纽。在特大城市，还应注意结合地铁、轻轨等大运量、快速公共交通站点的布置，形成不同线路换乘和与路上公交线路换乘的客运枢纽，满足大流量客流集散与换乘的要求。

城市规模和职能是决定中心城市在区域中支配地位的主要因素。由于中心城市在规模尺度和职能等级上有级别高低之分，它们的影响范围也有相应的不同级别。地方性的、区域性的或全国性的城市经济区的中心城市可以是尺度不同的城市地域单元，顺序依次是单个城市，都市区、城市密集区或都市连绵区等。