当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为()时,座椅的舒适性最好。A.1.6~2.0B.1.5~2.0С.2.0~2.5D.3.5~4.6

题目
当座椅上乘员的自振频率与车身振动频率的比值为()时,座椅的舒适性最好。

A.1.6~2.0

B.1.5~2.0

С.2.0~2.5

D.3.5~4.6

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1.车辆振动加速度与()。A、车辆自振频率的平方成正比B、车辆自振频率成正比C、车辆自振振幅的平方成正比D、车辆自振频率和振幅无关

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  • 第1题：

    当图所示的体系反对称振动时，自振频率ω之值为（　　）。




    答案：C
    解析：
    图示体系的自由度数为2，体系可发生水平振动和竖向振动，其中水平振动为反对称振动，竖向振动为对称振动。取半结构分析体系的水平刚度，根据反对称性将截断处等效为铰支座，如图所示。


  • 第2题：

    当强迫振动频率与物体自振频率相等时会产生强烈的共振现象。


    正确答案:正确

  • 第3题：

    为提高汽车的乘坐舒适性，当汽车的悬架较软时，则应采用较软的座椅。


    正确答案:错误

  • 第4题：

    当强迫振动频率（）物体自振频率时会产生强烈的共振现象。

    • A、大于
    • B、等于
    • C、小于
    • D、不等于

    正确答案:B

  • 第5题：

    人体最敏感的振动频率是多少Hz？座椅固有频率一般取多少Hz？为什么这样选择？


    正确答案: 人体最敏感的振动频率是4~8Hz。
    座椅固有频率一般取2~3Hz。
    因为频率太高（大于8Hz）的座垫太硬，影响舒适性；而频率太低（小于1Hz），则不仅因座椅太软，绕度太大，使布置不便，而且在坏公路上行驶时，还会造成更大的冲击；同时过低的频率还会使人产生晕车的感觉。

  • 第6题：

    通常当车身的垂直振动频率低于1HZ时，容易引起乘员晕车和恶心。


    正确答案:正确

  • 第7题：

    车辆振动加速度与车辆（）。

    • A、自振振幅的平方成正比
    • B、自振频率成正比
    • C、自振频率的平方成正比
    • D、自振频率和振幅无关

    正确答案:C

  • 第8题：

    当叶片的自振频率与干扰力频率的比值成整数倍时就会发生危险共振。


    正确答案:正确

  • 第9题：

    ISO2631标准中，汽车行驶平顺性的主要指标是（）

    • A、车身自振频率
    • B、相对阻尼系数
    • C、振动加速度
    • D、1/3倍频率振动加速度均分值

    正确答案:D

  • 第10题：

    当激振力的频率大于叶片的自振频率时，叶片会发生共振。


    正确答案:错误

  • 第11题：

    填空题
    “人体—座椅”系统的固有频率不能取得太（），否则与车身部分固有频率f0重合，传至人体的振动加速度会出现（），这对平顺性不利。

    正确答案： 小,峰值
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？

    正确答案： 为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值av较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：
    （1）首先要保证人体垂直最敏感的频率fs为4-12.5Hz。
    （2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在3Hz附近。
    （3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些。
    （4）目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz处于衰减区。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值增加而增加。（ ）


    答案：错
    解析：
    桥梁自振频率评定标度值随实测自振频率与理论计算频率的比值减小而增加

  • 第14题：

    威驰FS采用的WIL座椅当车辆发生追尾事故时，座椅靠背和头枕承接乘员的身体和头部运动，减小对乘员颈部的冲击。（）


    正确答案:正确

  • 第15题：

    汽车座椅除了让乘员乘坐外，还能隔离或减弱由车身传到人体的（）。

    • A、冲击波 
    • B、超声波 
    • C、振动 
    • D、热辐射

    正确答案:C

  • 第16题：

    如果塔在无阻尼的条件下进行振动，当激振力的频率与塔的自振频率相等时，塔的振幅将无限大，为此可以通过（）防振措施。

    • A、增大塔的自振频率
    • B、增加塔的阻尼
    • C、采用扰流装置
    • D、以上都不是

    正确答案:A,B,C

  • 第17题：

    汽车的座椅位置越接近汽车轴距的中心，则振动较大，而处于车身前后端位置的座椅振幅较大。


    正确答案:错误

  • 第18题：

    为了保证座椅能对人体敏感的频率进行衰减，座椅的固有频率应满足怎样的条件？


    正确答案: 为了保证船只人体的总的加权加速度均方根值av较小，在选择“人体—座椅”系统参数时：
    （1）首先要保证人体垂直最敏感的频率fs为4-12.5Hz。
    （2）在选择固有频率fs时，还要避开与车身部分固有频率f。重合，防止传至人体的加速度的响应谱出现突出的尖峰。车身部分固有频率f。一般1.2-2Hz范围，于是“人体—座椅”单自由度系统的固有频率选在3Hz附近。
    （3）若把人体减震效果考虑进去，实际衰减f范围向低频率扩展，因此fs可选高一些。
    （4）目前泼墨成形坐垫的fs值，有的选在5-6Hz，在适当的阻尼比配合下，仍可保证4-12Hz处于衰减区。

  • 第19题：

    水淹车的四级水淹高度是指（）。

    • A、车身地板以上，乘员舱进水，水面在驾驶员座椅坐垫以下
    • B、乘员舱进水，水面在驾驶员座椅坐垫以上，仪表台以下
    • C、乘员舱进水，水面在仪表台中部
    • D、乘员舱进水，水面在仪表台以上，顶篷以下

    正确答案:C

  • 第20题：

    曲轴本身具有自振频率相对于飞轮产生扭转振动，当二者的频率相等时，将发生（）现象。

    • A、发动机熄火
    • B、共振
    • C、振动消失
    • D、振动增大

    正确答案:B

  • 第21题：

    汽车座椅除了供乘员（包括驾驶员与乘客）乘座外，还能隔离或减弱由车身传到人体的（）。

    • A、冲击波
    • B、超声波
    • C、振动
    • D、动能

    正确答案:C

  • 第22题：

    判断题
    通常当车身的垂直振动频率低于1HZ时，容易引起乘员晕车和恶心。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 对
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    人体最敏感的振动频率是多少Hz？座椅固有频率一般取多少Hz？为什么这样选择？

    正确答案： 人体最敏感的振动频率是4~8Hz。
    座椅固有频率一般取2~3Hz。
    因为频率太高（大于8Hz）的座垫太硬，影响舒适性；而频率太低（小于1Hz），则不仅因座椅太软，绕度太大，使布置不便，而且在坏公路上行驶时，还会造成更大的冲击；同时过低的频率还会使人产生晕车的感觉。
    解析： 暂无解析

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