我国铁路大提速后，站台上的乘客与列车间的空气流速和压强也发生了变化，为了有效地防止安全事故的发生，站台的安全线距离由原来的1m变为2m．关于列车与乘客间空气流速及压强的变化，判断正确的是A．空气流速变大，压强变小 B．空气流速变大，压强变大C．空气流速变小，压强变大 D．空气流速变小，压强变小。

题目

我国铁路大提速后，站台上的乘客与列车间的空气流速和压强也发生了变化，为了有效地防止安全事故的发生，站台的安全线距离由原来的1m变为2m．关于列车与乘客间空气流速及压强的变化，判断正确的是

A．空气流速变大，压强变小 B．空气流速变大，压强变大

C．空气流速变小，压强变大 D．空气流速变小，压强变小。

相似考题

1.液体在运动过程中,其各点的()不随时间而变化,仅与空间位置有关,这种流动称为恒定流。A.流速和扬程B.流速和压强C.流量和扬程D.流量和压强

2.车体完整、棚车施封良好、装载状态发生异状或敞车装载状态、篷布苫盖无异状,能通过监控设备判明发生站的,列发生站责任;能通过监控设备判明发生区段的,列发生铁路局责任;无法通过监控设备判明的,列发站责任,赔款由发现铁路局前方沿途各铁路局分摊。()此题为判断题(对，错)。

3.当空气在管道中流动时，由伯努利定理可知A.凡是流速大的地方，压强就大B.凡是流速小的地方，压强就小C.凡是流速大的地方，压强就小

4.到站发现罐车破封,查不明原因的,列()责任,赔款由沿途各铁路局分摊。A.发站B.上一货检站C.发送铁路局D.到站

更多“我国铁路大提速后,站台上的乘客与列车间的空气流速和压强也发生了变化,为了有效地防止安全事故 ”相关问题

  • 第1题：

    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

    A.5min
    B.6min
    C.7min
    D.10min

    答案：B
    解析：
    教材P437
    地铁车站安全疏散应按在6min内将必须疏散至安全区为原则

  • 第2题：

    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在（ ）min内全部疏散至安全区域。

    A.1
    B.3
    C.5
    D.6

    答案：D
    解析：
    教材P469
    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

  • 第3题：

    地铁车站站台与站厅联系的楼梯总宽度应保证在远期高峰小时客流量时发生火灾的情况下，3min内将站台上的乘客、工作人员和进站列车上的乘客全部撤离站台。


    A

  • 第4题：

    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在()min内全部疏散至安全区域。

    A.1
    B.3
    C.5
    D.6

    答案：D
    解析：
    教材P437
    地下车站站台至站厅的疏散楼梯、扶梯和疏散通道的通过能力，应保证在远期或客流控制期中超高峰小时最大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。

  • 第5题：

    气体流速与压强的关系是（）

    A．液体流速与压强成正相关

    B．气体流速与压强成负相关

    C．气体流速与压强成指数相关

    D．气体流速与压强没有关系


    气体流速与压强成 负相关

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