根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取()m。A:0.5～1.0 B:0.8～1.4 C:1.0～1.4 D:1.0～2.3

题目
根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取()m。

A:0.5～1.0
B:0.8～1.4
C:1.0～1.4
D:1.0～2.3
相似考题

1.人工开挖土方,操作人员之间要保持安全距离,一般两人横向间距不得小于(),纵向间距不得小于()。A、2m;2mB、3m;2mC、3m;3mD、2m;3m

2.抱杆高度选择,一般可取固定式电杆重心高度以加()m。或者根据吊点距离和上下长度、滑车组两滑轮碰头的距离适当增加裕度来考虑。A.2~3B.2~4C.3~5D.3~6

3.根据《广安市城市道路交通安全管理办法》,在城市道路停车泊位内停放车辆,应当()停放。A、顺向B、逆向C、竖向D、横向

4.根据《建筑施工高处作业安全技术规范》规定,当安全防护棚搭设为非机动车辆通行时,棚底至地面高度不应小于3m()

更多“根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取()m。”相关问题

  • 第1题：

    横向划分调车区的安全距离至少有( )m，并应设立明显的标记。

    A.20

    B.40

    C.50

    D.100


    正确答案：A

  • 第2题：

    根据火场经验和登高车的操作,一般距建筑( )m,最大距离可由建筑高度、举高车的额定工作高度确定。

    A.5

    B.10

    C.15

    D.20


    正确答案：A
    暂无

  • 第3题：

    地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

    A.500m
    B.800m
    C.1000m
    D.1500m

    答案：C
    解析：
    本题考查的是主要地下交通。地铁车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为1km左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。
    教材页码：P106-113

  • 第4题：

    根据各地城市道路建设的经验，双车道多用( )m。

    A.2～3
    B.4～5
    C.5～6
    D.7～8

    答案：D
    解析：
    根据各地城市道路建设的经验，双车道多用7～8m；四车道多用14～15m。

  • 第5题：

    距钢轨头部外侧的避车距离为：vmax≤120km/h时，一般应满足（）m，是下道避车的横向安全距离

    • A、1
    • B、2
    • C、3
    • D、4

    正确答案:B

  • 第6题：

    作为城市道路设计依据的机动车辆可分为：（）、（）、（）


    正确答案:小型汽车；普通汽车；铰接车

  • 第7题：

    机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m。

    • A、0.1～0.5
    • B、0.6～1.0
    • C、1.0～1.4
    • D、1.5～1.9

    正确答案:C

  • 第8题：

    常用开关的安装，拉线开关距离地面高度可取 4.5m。


    正确答案:错误

  • 第9题：

    单选题
    城市道路横向安全距离取为（）m。
    A

    0.8～1.0

    B

    1.0～1.4

    C

    1.2～1.6

    D

    1.6～2.0


    正确答案： C
    解析： 城市道路的横向安全距离是为了保证车辆行驶中横向的必要安全距离，根据一般经验，可取为1．0～1．4m。

  • 第10题：

    单选题
    下滑信标台，根据场地地形及其环境条件，可设置在跑道的任一侧，距跑道中心线横向距离为75m～200m，最佳距离为（　）m。
    A

    100

    B

    120

    C

    140

    D

    160


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    名词解释题
    横向安全距离

    正确答案： 指车行驶时摆动、偏移的宽度及车身与行道两侧边缘的安全间隙。（与车速、路面质量、驾驶技术、交通秩序）
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    单选题
    机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取（）m。
    A

    0.1～0.5

    B

    0.6～1.0

    C

    1.0～1.4

    D

    1.5～1.9


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    根据工程情况确定,一般炮孔爆破和深孔爆破的最小安全距离不小于()

    A、200m、500m

    B、500m、300m

    C、250m、350m

    D、200m、300m


    参考答案：D

  • 第14题：

    车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在居民稠密地区宜为（ ）左右，在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

    A：500m
    B：800m
    C：1000m
    D：1500m

    答案：C
    解析：
    2019版教材P107
    车站间的距离应根据现状及规划的城市道路布局和客流实际需要确定，一般在城市中心区和居民稠密地区宜为lkm左右,在城市外围区应根据具体情况适当加大车站间的距离。

  • 第15题：

    根据各地城市道路建设的经验，双车道多用()m。

    A:2～3
    B:4～5
    C:5～6
    D:7～8

    答案：D
    解析：
    根据各地城市道路建设的经验，双车道多用7～8m；四车道多用14～15m。

  • 第16题：

    根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取( )m。

    A.0.5～1.0
    B.0.8～1.4
    C.1.0～1.4
    D.1.0～2.3

    答案：C
    解析：
    机动车道的宽度取决于通行车辆的车身宽度和车辆行驶中横向的必要安全距离。根据一般经验，城市道路机动车辆横向安全距离可取1.0～1.4m；一般城市主干路小型车车道宽度选用3.5m；大型车车道或混合行驶车道选用3.75m；支路车道最窄不宜小于3.0m。

  • 第17题：

    叉车和一般机动车辆的稳定性是指（）稳定性。

    • A、重载
    • B、纵向
    • C、横向
    • D、纵向和横向

    正确答案:D

  • 第18题：

    城市道路横向安全距离取为（）m。

    • A、0.8～1.0
    • B、1.0～1.4
    • C、1.2～1.6
    • D、1.6～2.0

    正确答案:B

  • 第19题：

    根据个人经验，谈谈对现有城市道路设施的看法。


    正确答案: 城市交通拥堵已经成为城市化进程中的一大痼疾，它直接影响到城市人群的生活质量和城市长远的经济发展。城市交通拥堵现象的产生是由多方面的因素造成的。
    第一，经济社会的迅猛发展拉动了交通需求的持续快速增长，人们的出行总量大幅度攀升，机动车量增长过猛、使用过频，与城市交通设施和交通资源产生了尖锐矛盾。
    第二，路网先天不足，完善结构难度较大，且道路建设速度远不及机动车增长速度的现状，也是造成城市交通拥堵的直接原因。
    交通问题解决势在必行，但解决堵车问题不是可以一蹴而就的，需要全面规划，科学管理，循序渐进。
    第一，确立适合各城市实际情况的发展战略，加快城市交通立法，发展公共基础设施，限制高能耗、高污染车辆的增长速度，在解决交通拥堵问题的同时也要响应国家低碳的号召。
    第二，在推进城乡一体化进程中，坚持交通规划先行，积极疏解城市功能，着力减少不必要的交通发生源和吸引源。重视解决影响公交吸引力的相关问题，努力提高公共交通出行比例和效率。
    第三，加强交通信息化智能化建设，建立公交信息综合服务平台，开展交通需求的前瞻研究，在全社会倡导“绿色出行”。努力创造条件，积极引导小汽车出行向公共交通和自行车、步行等“绿色出行”方式转移。积极推动慢行交通建设，努力促进慢行交通出行比例的回升。
    第四，为了解决目前交通拥堵的现象，也可以实行单双号限行政策。这样能够缓解短期内无法解决交通设施不足的问题。   
    总之，我认为道路拥堵严重不单单是一线大城市存在的问题，连一些二线城市也会存在交通拥堵的问题，因此必须建立长效机制，长期规划并解决城市的交通设施不足以及道路拥挤问题。

  • 第20题：

    抱杆高度选择，一般可取固定式电杆重心高度以加（）m。或者根据吊点距离和上下长度、滑车组两滑轮碰头的距离适当增加裕度来考虑。

    • A、 2~3
    • B、 2~4
    • C、 3~5
    • D、 3~6

    正确答案:A

  • 第21题：

    单选题
    叉车和一般机动车辆的稳定性是指（）稳定性。
    A

    重载

    B

    纵向

    C

    横向

    D

    纵向和横向


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    距钢轨头部外侧的避车距离为：vmax≤120km/h时，一般应满足（）m，是下道避车的横向安全距离
    A

    1

    B

    2

    C

    3

    D

    4


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    问答题
    根据个人经验，谈谈对现有城市道路设施的看法。

    正确答案： 城市交通拥堵已经成为城市化进程中的一大痼疾，它直接影响到城市人群的生活质量和城市长远的经济发展。城市交通拥堵现象的产生是由多方面的因素造成的。
    第一，经济社会的迅猛发展拉动了交通需求的持续快速增长，人们的出行总量大幅度攀升，机动车量增长过猛、使用过频，与城市交通设施和交通资源产生了尖锐矛盾。
    第二，路网先天不足，完善结构难度较大，且道路建设速度远不及机动车增长速度的现状，也是造成城市交通拥堵的直接原因。
    交通问题解决势在必行，但解决堵车问题不是可以一蹴而就的，需要全面规划，科学管理，循序渐进。
    第一，确立适合各城市实际情况的发展战略，加快城市交通立法，发展公共基础设施，限制高能耗、高污染车辆的增长速度，在解决交通拥堵问题的同时也要响应国家低碳的号召。
    第二，在推进城乡一体化进程中，坚持交通规划先行，积极疏解城市功能，着力减少不必要的交通发生源和吸引源。重视解决影响公交吸引力的相关问题，努力提高公共交通出行比例和效率。
    第三，加强交通信息化智能化建设，建立公交信息综合服务平台，开展交通需求的前瞻研究，在全社会倡导“绿色出行”。努力创造条件，积极引导小汽车出行向公共交通和自行车、步行等“绿色出行”方式转移。积极推动慢行交通建设，努力促进慢行交通出行比例的回升。
    第四，为了解决目前交通拥堵的现象，也可以实行单双号限行政策。这样能够缓解短期内无法解决交通设施不足的问题。   
    总之，我认为道路拥堵严重不单单是一线大城市存在的问题，连一些二线城市也会存在交通拥堵的问题，因此必须建立长效机制，长期规划并解决城市的交通设施不足以及道路拥挤问题。
    解析： 暂无解析

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