图2 为某县级市城市用地发展布局和省道改线的两个规划方案。值得注意的是，该市西距人口65 万的地级市40 公里，东距5 万人口的县城30 公里，用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10 万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。图2　【问题】试评析，哪一个方案对城市今后的发展更为有利？为什么？（注：不考虑人口规模预测及各项用地比例）

题目
图2 为某县级市城市用地发展布局和省道改线的两个规划方案。值得注意的是，该市西距人口65 万的地级市40 公里，东距5 万人口的县城30 公里，用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10 万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。



图2　
　　【问题】
　　试评析，哪一个方案对城市今后的发展更为有利？为什么？（注：不考虑人口规模预测及各项用地比例）

相似考题

1.我国某大城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区，市域范围内现状有两个主要城市Y和Z，两城市相距60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市，规划人口规模为100万，城市Z为临海的港口城市，规划人口规模为40万，其他的中小城市人口规模为10万~20万不等。现状有一条国家级的髙速公路南北向穿过市域，为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。 根据提供的规划示意图(图1一11)，指出该规划在项目布局和道路交通方面存在的主要问题。

2.图1一15为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为65万人。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。 就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。

3.我国某大城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区，市域范围内现状有两个主要城市Y和Z，两城市相距60km，另外有若干中小城市。城市Y为市域的中心城市，规划人口规模为100万，城市Z为临海的港口城市，规划人口规模为40万，其他的中小城市人口规模为10万~20万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域，为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园区C及4D级新机场等规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。 根据提供的规划示意图（如图5所示），指出该规划在项目布局和道路交通方面存在的主要问题。

4.图所示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为6 5万人。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。【问题】 就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。

更多“ 图2 为某县级市城市用地发展布局和省道改线的两个规划方案。值得注意的是，该市西距人口65 万的地级市40 公里，东距5 万人口的县城30 公里，用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10 万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。 ”相关问题

  • 第1题：

    图2-8-4所示为某县级市因省道改线而形成的总体规划布局的两个方案。该市西距65万人口的地级市40 km，东距5万人口的县城30 km。用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛。虽现状人口不足10万人，但随着近年国家铁路的通车，社会经济呈快速发展的趋势，该省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。


    请评析比选出一个优选方案并说明理由。


    答案：
    解析：
    方案二更优，理由如下。
    1.拓展方向：主要用地沿对外交通干线和可用地潜力方向平行布置，有利于城市未来不可预计的空间拓展。
    2.用地布局:仓储和工业用地沿铁路线布局，有利于产业发展和货运交通组织，而大部分居住用地远离铁路布局，有利于避免噪声干扰。
    3.农田保护：城市西部为山丘坡地，较东部贫瘠，有利于城市建设尽可能少占农田。
    4.区域衔接:城市向西发展有利于接受西部地级市的辐射作用。
    5.交通体系：省道的改线方式和正南北向的线形，既能保证城市未来发展用地的完整，又便于组织城市路网。

  • 第2题：

    某市以省域城镇体系规划为依据拟规划发展人口规模为2 5万左右的一座新城市，图4所示为新城总体规划方案，经专家评审基本同意方案的框架，但对部分工业用地、居住用地以及垃圾填埋场地等方面提出了应予改进的意见。



    【问题】


    试具体分析这些方案的主要问题。（提示：方案中其他不足之处不评论）



    答案：
    解析：

    （1）工业用地布局不合理：河流南侧的用地不合理，应调整为居住用地或商业用地；中心绿地右侧工业用地改为居住用地。


    （2）居住用地布局不合理：东侧河北两块M1夹着居住用地不合理，可把居住用地调整到河边。


    （3）垃圾填埋场地设置不合理：距离风景区过近，应该搬离城市建成区设置在河流下游及下风的。


    【解析】


    分析工业、垃圾填埋场这类可能对城市生活有影响或产生污染的用地时，一般要注意图中的风玫瑰、河流走向、对污染敏感的用地等。


    图中风玫瑰表明城市主导风向，主要是偏北风和西南风，因此工业、垃圾填埋应布局在城市下风向从河流来看，图中给出了河流的走向，工业、垃圾填埋场应布局在河流下游，避免对城市用水和景观造成影响。从不同用地关系上，靠近河流、绿地的位置景观较好，宜布置居住或商业服务用地，居住用地不宜被工业用地夹裹，垃圾填埋场不应靠近对环境要求图高的风景区。


  • 第3题：

    某市是以省域城镇体系规划为依据拟规划发展人口规模为25 万左右的一座新城市。图2 为新城总体规划方案，经专家评审基本同意方案的框架，但对部分工业用地、部分居住用地以及垃圾填埋场用地等方面提出了应予改进的意见。



    图2　新城总体规划方案示意
    　　【问题】
    　　试具体分析这些方面的主要问题？（提示：方案中其他不足之处不评论）


    答案：
    解析：
    主要问题包括：
    　　（1）河流是城市难得的景观资源，一类工业（M1）布置在沿河两岸既影响生活岸线
    （3 分），也不利于城市的景观（3 分），应调整为居住用地或商业用地，中心绿地右侧工业
    用地改为居住用地。（6 分）
    　　（2）城市东北部的两块居住用地布置在工业用地的中间是不当的，严重影响居住环境，
    可把居住用地调整到河边。（5 分）
    　　（3）垃圾填埋场选址不合理，与居民区和风景区距离过近，对居住环境和风景区均有
    不利影响，应该搬离城市建成区放置在河流下游及下风向。

  • 第4题：

    某市以省域城镇体系规划为依据拟规划发展人口规模为25万左右的一座新城市，图2-3-3所示为新城总体规划方案，经专家评审基本同意方案的框架，但对部分工业用地、居住用地以及垃圾填埋场用地等方面提出了应予改进的意见。
    试具体分析这些方面的主要问题。（提示：方案中其他不足之处不评论）


    答案：
    解析：
    1.工业用地布局不合理：河流南侧的用地不合理，应调整为居住用地或商业用地；中心绿地右侧工业用地改为居住用地；东侧河北两块M1夹着居住用地不合理，可把居住用地调整到河边。
    2.垃圾填埋场设置不合理：距离风景区过近，应该搬离城市建成区放置在河流下游及下风向。

  • 第5题：

    图3 为某县城道路交通现状示意图，城区现有人口约15 万，建成区面积约l7 平方公里。规划至2020 年，城区人口约21 万，远景可能突破30 万。
    　　火车站东侧是老城区和市中心，城市南部为工业区，城市东部为新建的住宅区。贯穿城区南北中部的是一条老国道，新国道已外迁至老城区东侧。城市东西向有3 条主干路。现状路网密度约3.3 公里／平方公里，其中主干路网密度l.2 公里／平方公里，次干路网密度1.5 公里／平方公里，支路网密度0.6 公里／平方公里。



    图3 某县城道路交通现状示意图
    　　根据相关上位规划，未来将有一条南北走向的重要城际铁路在城市东侧选线经过，并拟在该城区设城际铁路车站，有两个车站选址方案可供比选。
    　　【问题】
    　　1．该县城现状道路网及其交通运行组织存在哪些主要问题？
    　　2．城际铁路车站选址适宜的位置是哪个？为什么？


    答案：
    解析：
    1.
    　　该县城现状道路网及交通运行组织存在的问题有：
    　　（1）根据《城市道路交通规划设计规范》，支路网密度一般在3km／km2～4km／km2 或更高，因此城市支路网密度低、支路数量少，尤其是南部工业区和东部住宅新区，缺少支路会导致地块可达性降低，人流车流集中在城市主次干道上，影响干道快速通行的功能，造成交通拥堵和事故增多，干道的交通压力加大。
    　　（2）新国道选线不合理。从地形条件来看新国道以东仍有较大的城市发展空间，新国道走线今后将会分割城区，影响用地交通组织。
    　　（3）新国道在建成区东南部与城市干道相交，形成一个五岔路口，交叉口路线复杂，会影响道路通行能力，而且道路交叉口交角过小，低于45 度。
    　　2.
    　　（1）城际铁路车站适宜的位置为选址一。
    　　（2）原因：该城际铁路车站是与建成区之间距离适宜，有干道连接，交通联系性好，对建成区整体服务性较好。选址二到建成区距离较远且缺少直接的交通联系。

  • 第6题：

    　某地区县城城镇体系规划，处于国家功能区划的限制发展区，南、北均为丘陵及山地，城镇在河谷地带布局。北部为水源地与生态涵养区，现状总人口41 万，城镇化水平32%。县城人口9 万人。东西均为人口为100 万的大城市甲、乙。
    　　规划20 年后总人口62 万，城镇化水平62%，县城人口15 万人。布局一个中心城市，6 个重点镇，9 个一般镇。并在中心城市东部规划了20 平方公里的工业园区。
    　　【问题】
    　　论述规划存在哪些问题。


    答案：
    解析：
    （1）城镇化水平速度过于缓慢。
    　　（2）重点镇不突出，远离河谷地带和主要交通干道和铁路。
    　　（3）一般镇远离河谷地带和主要交通干道和铁路。
    　　（4）工业园区规划不合理，没有产业支撑。

  • 第7题：

    图1所示为某县级城市用地发展布局及省道改线的两个规划方案。值得注意的是该市西距人口 65万的地级市40 km,东距人口 5万的县城30 km。用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现住人口不足10万，但近年来国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。

    试评析哪一个规划方案对城市今后的发展更为有利，为什么？（注：不考虑人口规模预测及各项用地比例）


    答案：
    解析：
    方案二合理，理由如下。
    1.城市用地发展方向分析：北部有铁路、基本农田，南部为风景保护区，皆不宜作为城市用地的发展方向。西部为丘陵及少量农田，且距大城市40 km，可适度发展（基础设施投资大，城市辐射效应小），东部场地平整，水资源丰富，距人口 5万的小城市30 km，可作为城市用地的主要发展方向。
    2.省道改线在两个方案中对西部发展用地影响较大：方案一采用与城市路网斜交，形成不规则用地，且用地面积较小，限制城市向西发展；方案二采用与城市路网平行，且用地面积较大，能为城市向西发展提供有效的空间。
    3.城市布局：方案一工业仓储用地布置在城市东部（上游），限制城市向东发展（同时对风景区有影响）；方案二工业仓储用地沿铁路、省道条形布置，交通便利，易于运输，且为城市向东发展预留了空间。

  • 第8题：

    某市以省域城镇体系规划为依据拟规划发展人口规模为25万左右的一座新城市，图2所示为新城总体规划方案，经专家评审基本同意方案的框架，但对部分工业用地、居住用地以及垃圾填埋场用地等方面提出了应予改进的意见。
    试具体分析这些方面的主要问题。（提示：方案中其他不足之处不评论）


    答案：
    解析：
    1.工业用地布局不合理：河流南侧的用地不合理，应调整为居住用地或商业用地；中心绿地右侧工业用地改为居住用地；东侧河北两块M1夹着居住用地不合理，可把居住用地调整到河边。
    2.垃圾填埋场设置不合理：距离风景区过近，应该搬离城市建成区放置在河流下游及下风向。

  • 第9题：

    某县级市地处丘陵向河谷平原的过渡地带，是经工业发展为主导的工贸城市。城区北部现在地方铁路通过，设有客货混运站，境内交通便利，最近又将建设一条高速公路，为该市加快发展创造了一定条件。该市2004 年城区现状人口13 万人，城市建设用地11.1 平方公里，人均建设用地85平方米；经规划预测，到2020 年人口规模将达到28 万人，城市建设用地30 平方公里，人均建设用地107 平方米。
    　　老城区位于铁路与河流之间。总体规划方案对未来城市空间进行了布局，主要为跨河
    向南、跨铁路向北发展生活居住用地，向东发展工业区。绘画布局详见图2。



    图2　该市总体规划示意图
    　　【问题】
    　　试指出该规划存在的主要问题及其原因。


    答案：
    解析：
    （1）火车站与物流园区被道路分开，不方便货物运输。
    　　（2）交通方面：①南北大街穿越古城保护区和广场公园；②东西大道断头路与内环线不连接。
    （3）体育场布置在环湖公园里，既交通不便，又干扰城市交通、影响城市景观环境。
    　　（4）文教用地位于偏东北角地带，不便于学生和居民使用。
    　　（5）商业用地过于集中，居民区商业网点较少，不均匀。

  • 第10题：


    如图所示为某县级城市用地发展布局及省道改线的两个规划方案。值得注意的是该城市西距人口6 5万的地级城市40km，东距5万人口的县城30km。用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足1 0万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。



    【问题】


    试评析哪一个规划方案对城市今后的发展更为有利？为什么？（注：不考虑人口规模预测及各项用地比例）




    答案：
    解析：

    方案二合理。理由：


    （1）城市用地发展方向分析：北部有铁路、基本农田，南部为风景保护区，皆不宜作为城市用地的发展方向。西部为丘陵及少量农田，且距大城市40km，可适度发展（基础设施投资大，城市辐射效应小），东部场地平整，水资源丰富，距5万人口小城市30km，可作为城市用地的主要发展方向。


    (2)省道改线在两个方案中对西部发展用地影响较大：方案一采用与城市路网斜交，形成不规则用地，且用地面积较小，限制城市向西发展；方案二采用与城市路网平行，且用地面积较大，能为城市向西发展提供有效的空间。


    (3)城市布局：方案一工业仓储用地布置在城市东部（上游），限制城市向东发展（同时对风景区有影响）；方案二工业仓储用地沿铁路、省道条形布置，交通便利，易于运输，且为城市向东发展预留了空间。


    【解析】


    从题目及图中信息来看，注意河流、省级风景区基本农田位置，省道改线走向与城市未来发展用地关系，铁路、省道等重要交通资源利用，风玫瑰，各类用地布局关系。


    城市用地拓展不能占用基本农田、风景区。向西受地形限制，作为次要发展方向，向东地形平坦，可做主要发展方向。省道不宜穿越城市，改线走．向应考虑对城市用地发辰规模和布局的影响。各类用地布局考虑常年主导风向因素，利用交通设施便利性，居住尽量靠近环境较好的地段。


  • 第11题：

    属于“县城关镇区”总体规划主要内容的是（）。

    • A、分析确定县城性质、职能和发展目标，预测县城人口规模
    • B、划定规划区，确定县城建设用地的规模
    • C、调查镇区和村庄的现状，分析其资源和环境等发展条件，提出镇的发展战略和发展目标，确定镇域产业发展空间布局
    • D、划定镇域空间管制分区，确定空间管制要求
    • E、确定镇区性质、职能及规模和规划区范围

    正确答案:A,B

  • 第12题：

    单选题
    设AB两个城市之间的距离为50公里，其中A城市的人口为900万人，B城市的人口数为400万人，根据雷利的零售引力法则，两城市商圈的边界为（　　）。
    A

    距A、B两城市各25公里

    B

    距A城市30公里，距B城市20公里

    C

    距A城市20公里，距B城市30公里

    D

    距A城市40公里，距B城市10公里


    正确答案： B
    解析：

  • 第13题：

    某平原地区城市，2000～2020 年总体规划拟定为以轻型工业和商 贸为主的地区中心城市。城市建设用地向南和向东发展，规划 2020 年城市人口 50 万人。 城市建设用地为 62 平方公里（包括工业开发区在内，不包括城市发展备用地。工业开发区 原定用地范围为 16 平方公里，5 年来已建成约 1.5 平方公里，另有约 2.5 平方公里已投入 基础设施）。该总体规划方案（如图 1）经评审认为：城市性质、人口规模、城市建设用地 发展方向、路网骨架基本合理，但对城市建设用地规模、城市商业中心和城市环境提出了 重要修改意见。



    图1　某市城市总体回话（示意图）2000～2020
    　【问题】
    　　你认为上述三个方面存在的最主要问题是什么？并提出相应的主要调整措施。


    答案：
    解析：
    上述三个方面存在的最主要问题及调整措施包括：
    　　（1）人均用地超过国家规定标准，应压缩城市建设用地。主要应压缩工业开发区用地规模。
    　　（2）商业中心分布不合理，应适当增加商业副中心。
    　　（3）商业中心附近的工业用地不合理，应取消。
    　　（4）沿河布置的三类工业对环境影响较大，应另选位置或取消。
    　　（5）城市南部城市绿化环境较北部差，应增设集中绿地。

  • 第14题：

    图2-6-5所示为一组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为65万人。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通
    往省内其他地区。

    就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。


    答案：
    解析：
    1.编组站位置不当。

    2.铁路穿越西组团不合理。

    3.高速公路和省道穿越城市北、东组团不合理。

    4.客运码头与火车站、公路客运站布局分散，不利于换乘；各组团交通联系道路不足。

  • 第15题：

    某地级市位于山区和沿江平原的结合部，域内“七山二水一分田”，人地矛盾突出，境内交通便利，最近又有一条高速公路建成通车，为该市加快发展创造了一定条件。
    　中心城区2003 年现状人口32 万人，城市建设用地29.4 平方公里；规划2020 年人口规模为42 万，城市建设用地为50 平方公里。城市发展主要向东西两翼拓展，规划布局方案可见图2。



    图2　某市总体规则（2004—2020）用地规划方案示意图
    　　【问题】
    　　试指出该市总体规划方案中用地规模和用地布局方面存在的主要问题，并说明理由。


    答案：
    解析：
    该市总体规划方案中用地规模和用地布局方面存在的主要问题包括：
    　　（1）城市西南部工业用地与居民用地混杂，交叉布置，布局不合理，在工业用地中不应布置居民用地。
    　　（2）规划用地规模过大。该城市人均建设用地指标达到119.04m2，超过了《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ 137—90）的相关规定，与城市所处的环境导致的用地紧情况相背。城市布局与土地资源环境不协调，没有解决人地紧张矛盾。
    　　（3）南湖风景区中不应布置工业用地。
    　　（4）西南角风景区南侧不应放垃圾填埋场，污染环境，影响景观，对科教园区用地环境产生影响。
    　　（5）高速公路两侧商业用地过多。
    （6）缺乏城市绿地，绿地规划系统不完善。

  • 第16题：

    图2—19所示为某县级城市用地发展布局及省道改线的两个规划方案。值得注意的是该市西距入口65万的地级市40km，东距5万人口的县城30km。用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中巳确定其为重点发展城市。

    试评析哪一个规划方案对城市今后的发展更为有利？为什么？（注:不考虑人口规模预测及各项用地比例）


    答案：
    解析：
    方案二合理，理由如下：
    1.城市用地发展方向分析:北部有铁路、基本农田，南部为风景保护区，皆不宜作为城市用地的发展方向。西部为丘陵及少量农田，且距大城市40km，可适度发展（基础设施投资大，城市辐射效应小），东部场地平整，水资源丰富，距5万人小城市30km，可作为城市用地的主要发展方向。
    2.省道改线在两个方案中对西部发展用地影响较大，方案一采用与城市路网斜交，形成不规则用地，且用地面积较小，限制城市向西发展，方案二采用与城市路网平行，且用地面积较大，能为城市向西发展提供有效的空间。
    3.城市布局:方案一工业仓储用地布置在城市东部（上游），限制城市向东发展（同时对风景区有影响），方案二工业仓储用地沿铁路省道条形布置，交通便利，易于运输，且为城市向东发展预留了空间。

  • 第17题：

    图1 为某地级市的市域城镇体系规划示意图。该市北部为山区，中部为山前平原，南部为滨海平原。有两条国道呈十字交叉形在市域内通过。
    　　1．该市沿海有N、D、W 三个县城。东部海岸为沙质岸线，沙软潮平，水质清澈，附近有海岛；中部主要为礁石海岸，距海岸500 米处水深可达20～25 米；西部沿海有大面积的盐田。
    　　规划拟在W 城布局大型区域电厂（装机容量480 万千瓦）和焦化厂；在D 城建深水码头，用进口铁矿石，结合当地的煤炭资源，建大型钢铁基地及发展相关的产业；N 城拟建为盐化工基地。
    　　2．该市市区由三个组团构成，相距均在20 公里左右。Z 组团为中心组团，是全市政治、经济、文化中心，人口70 万。G 为以煤炭开采为主的矿区，人口25 万。F 为新型工业区，全市的副中心，人口30 万。
    　　Z 与G、Z 与F、Z 与N 有国道连接，N 与D 有公路连接。规划还拟分别从Z 城、G 城建高等级公路与W 连接。
    　　3．为保护环境，中心城市各组团都规划建设污水处理厂（位置见图）。F 城与G 城之间有一水库，这个水库是城市水源。



    图1　
    　　【问题】
    　　请指出该规划在工业布局、公路建设及城市基础设施规划中的不合理之处，说明理由并提出改进意见。


    答案：
    解析：
    该规划在工业布局、公路建设及城市基础设施规划中的不合理之处及理由如下：
    　　（1）工业布局：
    　　W 城不具备作为工业城的条件，其布置污染大的电厂、焦化厂不合理。因为会破坏海岸自然环境及公路运输不便。
    　　建议：W 城应发展旅游业；D 城位置居中，并有深水港，可发展区域电厂及建设焦化厂；工业区可在Z 城南发展或在N 和D 城发展。
    　　（2）公路建设：
    　　①从Z 城到W 城和从G 城到W 城分别修两条高等级公路不合理，应规划为一条。
    　　②从W 城到D 城没有公路不合理，应有公路连接。
    　　③G 城与N 城具有高速公路不合理，应设置公路。
    　　④D 城结合深水港作为公路交通枢纽城市。
    　　（3）城市基础设施规划：
    　　污水处理厂设置不合理，N 城和D 城无污水处理厂，F 城污水处理厂过于接近水库保护区，对水库有污染。建议：F 城污水处理厂移至西河或不建，N 城和D 城共建污水处理厂。

  • 第18题：

    图2-7-4所示为某县级城市用地发展布局及省道改线的两个规划方案。值得注意的是该市西距入口 65万的地级市40 km，东距5万人口的县城30km。用地条件较好，西部为山丘坡地，东部较为平坦，水资源充沛，虽现状人口不足10万，但近些年国家铁路通车后，社会经济快速发展，省域城镇体系规划中已确定其为重点发展城市。

    试评析哪一个规划方案对城市今后的发展更为有利？为什么？（注：不考虑人口规模预测 及各项用地比例）


    答案：
    解析：
    方案二合理，理由如下。

    1.城市用地发展方向分析:北部有铁路、基本农田，南部为风景保护区，皆不宜作为城市用 地的发展方向。西部为丘陵及少量农田，且距大城市40 km，可适度发展（基础设施投资大，城市辐射效应小），东部场地平整，水资源丰富，距5万人口小城市30 km,可作为城市用地的主 要发展方向。

    2.省道改线在两个方案中对西部发展用地影响较大:方案一采用与城市路网斜交，形成不 规则用地，且用地面积较小，限制城市向西发展；方案二采用与城市路网平行，且用地面积较大，能为城市向西发展提供有效的空间。

    3.城市布局：方案一工业仓储用地布置在城市东部（上游），限制城市向东发展（同时对风景区有影响）；方案二工业仓储用地沿铁路、省道条形布置，交通便利，易于运输，且为城市向东 发展预留了空间。

  • 第19题：

    图1 为西南内陆地区某县县域城镇体系规划示意图。该县县域面积1316 平方公里，西北部为丘陵山区，东南部为平原，临近区域中心城市甲，北江是它们共同的水源地。
    　　2009 年底，该县县域城镇化水平为42%，人均GDP 为21240 元，经济发展水平略低于全国平均水平。
    　　规划提出2020 年县城总人口80 万人，其中：县城城市人口30 万人；重点镇5 个，每个镇驻地人口2.6 万人；一般镇13 个，每个镇驻地人口1 万人左右。规划确定城镇主导职能如下：县城为综合服务，重点镇A 为农产品加工，重点镇B 为商贸和旅游，重点镇C 为旅游及建材，重点镇D 为商贸服务，重点镇E 为化工和物流。



    图1　某县县域城镇体系规划示意图
    　【问题】
    　　试对该规划存在的主要问题进行评析。


    答案：
    解析：
    ①根据该县的地理区位及地理特征 70%的城镇化率是不切实际的。
    　　②镇的规模都一样，太机械，应该结合实际区别对待。
    　　③各重点镇直接缺乏必要的交通联系。
    　　④部分道路翻越山体是没有必要的，造成不必要的浪费。
    　　⑤高速在甲市绕过了北江，增加基础投资，还没必要。
    　　⑥一般镇分布过于均匀，应结合地形，在东部自然条件好的位置适当多一点，不但交通方便，而且有利用接受大城市的辐射。
    　　⑦A 交通不便，不适合做重点镇。C 位于风景名胜区内，也不适合做重点镇。
    　　⑧A 不适合做弄产品加工，丘陵地区的农产品产量不高，原料需要从外地运输，成本高，离中心城市远，市场成问题。
    　　⑨C 在风景区内，不适合做建材，有污染，对景观也有影响，对下游城镇用地也有影响。
    　　⑩E 离甲太近，且位于甲的上游，距离远远小于取水点的防护距离，有污染，不适合做化工。适合做农产品加工，就地取材，离大城市近，销售方便。

  • 第20题：

    图1所示为某组团式布局的港口城市总体规划方案示意图。该城市规划人口规模为65万。港口所在组团为西区（省道以南为新发展区），东、北两个组团为新建区。有两条省道与该城市联系，其中一条为过境高速公路，另一条省道系以该城市为起讫点的一级公路，通往省内其他地区。


    就该城市总体规划方案示意图评析其铁路、公路及组团间联系通道等主要交通设施布局存在的问题。


    答案：
    解析：
    1.编组站位置不当。
    2.铁路穿越西组团不合理。
    3.高速公路和省道穿越城市北、东组团不合理。
    4.客运码头与火车站、公路客运站布局分散，不利于换乘；各组团交通联系道路不足。

  • 第21题：

    　我国某大城市，市域内北部为丘陵地区，南部为平原地区。市域范围内现状有两个主要城市Y 和Z，两城市相距约60km，另外有若干中小城市。城市Y 为市域的中心城市，规划人口规模为100 万；城市Z 为临海的港口城市，规划人口规模为40万；其他中小城市人口规模为10 万～20 万不等。现状有一条国家级的高速公路南北向穿过市域，为协调市域城镇发展，配合全市的经济社会发展要求，提出了以石化为主的工业区A、以电子为主的工业区B、区域性物流园C 及4D 级新机场等的规划布局意见，同时还规划了环形高速公路等内容。



    图1　某市规划示意图
    　　【问题】
    　　根据提供的规划示意图，指出该规划在项目布局和道路交通方面存在的主要问题。


    答案：
    解析：
    （1）该规划在项目布局方面存在的主要问题有：
    　　①石化工业园区布局不合理。其选址考虑因素主要为对外交通条件和环境影响因素，但其选址不靠近港口和铁路，交通运输不便，且靠近水源地布置，不符合生态环境保护要求。
    　　②区域性物流园区布局不合理。区域性物流园区离主要对外交通设施太远，对外交通条件差。
    　　③机场选址不合理。机场选址应综合考虑服务范围和运营的经济效益。机场选址位于Y 城市西侧，不利于X、Y 两个城市共享，进而造成运营经济效益不佳，其选址应位于X、Y 两个城市之间，以利于两个城市共享。
    　　（2）该规划在道路交通方面存在的主要问题有：
    　　高速公路环的规划不合理。规划新增的高速公路环应结合现状国家级高速公路，形成空间骨架，重点加强主要城市X、Y 之间的交通联系，同时兼顾中小城市的交通需求。而规划高速公路环未考虑与现状国家级高速公路的关系，规划后X、Y 两个城市之间没有高速公路联系，而中小城市之间却用高速公路相连，不合理。

  • 第22题：

    图2-4-1所示为我国东部地区滨江某县城城镇体系规划示意图，规划期为2010--2020 年。县域面积480 km2，经济发展水平较为均衡。规划县域总人口 55万人，其中城镇人口 30万人左右。规划期末县城城市人口 10万人，重点镇3万人，一般镇1万人左右。带状县域向南北有较强的经济和交通辐射需求。

    请对该规划存在的主要问题进行评析。


    答案：
    解析：
    1.等级结构：城镇发展力度不均衡，县域南部地区缺少具有一定经济实力和规模的城镇， 难以带动相应地区的经济发展。建议在县域南部增加1至2个重点镇，成为城镇体系等级结构中的二级中心。

    2.空间结构：县域为南北狭长的平原地区，城镇体系空间结构应着重强调南北向的城镇发 展轴，特别是沿江地段的南北贯通和对外的交通轴线。

    3.交通体系：县域交通系统不完善，东部地区应打通贯穿南北的沿江道路，使城镇之间的 交通联系更为便利和顺畅。

    4.基础设施:基础设施应统一协调，不应重复建设。污水处理厂不应建在水厂的上游。

  • 第23题：

    县域城镇体系规划主要内容包括（）。

    • A、综合评价县域发展条件
    • B、预测县域人口规模，确定城镇化线路
    • C、划定规划区确定县城建设用地的规模
    • D、制定重点城镇与重点区域的发展战略
    • E、确定县域城镇体系布局，明确重点发展的中心镇

    正确答案:A,B,E

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