()情况会造成客舱释压。A.机体破损B.飞机漏油C.客舱失火D.增压系统故障

第1题：

释压板提供的保护有哪些（）

• A、客舱释压
• B、货舱释压
• C、客舱和货舱释压

第2题：

客舱释压的处置原则：（）

• A、当客舱处于释压状态，任何人不得在客舱中走动
• B、当机长未宣布“到达安全高度”前，所有人员必须保持用氧
• C、供氧期间，严禁吸烟，灭火设备应处于待用状态，防止意外明火引发火警
• D、客舱释压时，客舱乘务员应重点观察飞机结构是否损坏，乘务长应准确回答机长的内话问询，为机长确定飞机下降率提供依据

第3题：

A380飞机在客舱释压或全部CIDS失效情况下，所有客舱照明灯光会自动处于最亮位。

第4题：

客舱出现释压时，在到达安全高度后，乘务组应进行客舱检查，并及时、准确的向机长报告客舱情况，报告内容有：（）

• A、客舱有无破损；旅客伤亡情况
• B、客舱有无火灾隐患
• C、客舱机组的处置
• D、客舱应急设备使用情况

第5题：

客舱释压飞机到达安全高度后，乘务组检查并报告的内容应包括：将客舱破损、旅客伤亡、有无火灾隐患、客舱机组的处置及客舱应急设备使用等情况。

第6题：

（）情况会造成客舱释压。

• A、液压系统故障
• B、机体破损
• C、飞机漏油
• D、全部都对

第7题：

在释压情况下，飞机到达安全高度后，乘务员应检查客舱破损情况。

第8题：

客舱快速释压的反应包括：飞机结构突然损坏，并出现强烈震动，氧气面罩也会脱落。

第9题：

飞行中遭遇，机外起火，客舱内充满烟雾、不正常的飞机姿态（机体破损）、异常的声响和撞击，发动机周围漏油等可能会导致（）

• A、返航
• B、迫降
• C、机长受伤
• D、航班取消

第10题：

保持货舱的增压与客舱压力一致的装置是（）.

• A、压力均衡活门
• B、放气活门
• C、内释压活门
• D、外释压活门

第11题：

客舱出现释压时，在到达安全高度后，乘务组应进行客舱检查，并及时、准确的向机长报告（）客舱情况。

• A、客舱有无破损
• B、旅客伤亡情况
• C、客舱有无火灾隐患
• D、客舱机组的处置
• E、客舱应急设备使用情况

第12题：

第13题：

客舱释压应遵循的原则有（）

• A、当客舱处于释压状态，任何人不得在客舱中走动
• B、供氧期间，严禁吸烟，灭火设备应处于待用状态
• C、释压时，客舱乘务员应重点观察飞机结构是否损坏
• D、客舱经理/乘务长应准确回答机长的内话问询

第14题：

客舱释压，飞机到达安全高度后，客舱乘务员应首先考虑自己是否还需用氧再携带便携式氧气瓶对客舱进行检查。

第15题：

A380飞机客舱快速释压时，私密门自动朝向（）

• A、驾驶舱方向打开
• B、客舱方向打开
• C、飞机左部打开
• D、飞机右部打开

第16题：

缓慢释压指的是迅速失去客舱压力。快速释压产生的原因是由于增压系统失效（可能使密封破裂的金属疲劳造成）、机体受到严重损坏（炸弹爆炸、武器射击等），例如一个门或是出口盖脱落，或是机体蒙皮脱落形成大洞。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。

第17题：

在释压情况下，飞机到达安全高度后，乘务员应携带手提式氧气瓶在客舱巡视。

第18题：

客舱释压，当飞机到达安全高度后，乘务员应该：（）

• A、检查洗手间、客舱
• B、不要把氧气面罩收回原位
• C、检查客舱破损情况
• D、全部都对

第19题：

以下哪些情况需要及时报告机长（）.

• A、飞行中遭遇机外起火
• B、不正常的飞机姿态（机体破损）
• C、发动机周围漏油
• D、客舱充满烟雾

第20题：

客舱释压飞机到达安全高度后，乘务组检查并报告的内容应包括：客舱破损情况、旅客伤亡情况、客舱有无火灾隐患。

第21题：

增压系统故障或机体的严重破损都可能导致释压产生。

第22题：

使用备用增压方式起飞后，”CAB ALT”窗已调定高度为6400英尺，如果飞机爬升到5000英尺的高度时改平并保持，则客舱高度如何变化（）？

• A、当飞机改平时，客航高度也立即改平
• B、当飞机改平时，客舱高度会下降，直到压差达到了7.5PSI
• C、当飞机改平时，客舱高度会继续爬升到5000英尺
• D、当飞机改平时，客舱高度会爬升到并保持6400英尺

第23题：