在燃油进入HMU之前，以下哪些部件对燃油进行加热（）.A、IDE滑油冷却器B、滑油/燃油热交换器C、伺服燃油加热器D、以上都对

第1题：

燃油系统由哪些部件组成？

第2题：

进入APU燃烧室的燃油量由哪个部件计算（）

• A、ECB；
• B、燃油计量分配器；
• C、燃油控制器。

第3题：

主油箱燃油旁通活门的作用是什么（）

• A、利用HMU将燃油吸出中央油箱
• B、当排油活门关闭时，利用加油车将燃油吸出中央油箱
• C、HMU利用主油箱燃油旁通活门将燃油回流至油箱
• D、当油箱增压泵失效时利用发动机燃油泵从油箱虹吸燃油至发动机燃油泵

第4题：

发动机燃油系统FMU受以下哪些部件的工作控制？（）

• A、EEC
• B、燃油控制电门
• C、发动机火警电门
• D、以上全部

第5题：

在更换燃油温度指示器时（）

• A、放掉1#油箱的燃油进入油箱进行更换
• B、放掉2#油箱的燃油进入油箱进行更换
• C、不放掉油箱的燃油从左轮舱进行更换
• D、不放掉油箱的燃油从右轮舱进行更换

第6题：

在全功能数字式发动机电子控制中，FMU或HMU的功用是（）.

• A、计量燃油
• B、计算燃油流量
• C、停车时为油泵卸荷
• D、限制最大和最小燃油流量

第7题：

在更换了燃油系统的什么部件后，必须进行校准（）

• A、燃油注油活门
• B、燃油油量传感组件
• C、燃油泵
• D、低油面警告继电器

第8题：

当按下A320飞机APU舱内的APU燃油管放气按钮时，以下哪些部件工作？（）

• A、APU燃油低压关断活门
• B、APU燃油供油泵
• C、APU燃油管路放气控制继电器
• D、以上都正确

第9题：

进入伺服系统的燃油要经过加热，目的是（）

• A、加热膨胀，给燃油加压
• B、加热防结冰
• C、和液压油进行热交换后，燃油加热以防结冰阻塞伺服系统
• D、和液压油进行热交换后，液压油加热以防结冰阻塞伺服系统

第10题：

如来自HMU内FMV解算器的数据丢失，EEC将利用的数据进行计量和伺服燃油控制。此时，发动机的加速时间将（）

• A、EEC逻辑、不变
• B、最后一次指示的燃油流量、变短
• C、燃油流量传感器、变长
• D、HMU内部数据、无影响

第11题：

第12题：

第13题：

在NAKAKITA型燃油粘度控制系统中，控制对象是（），系统输出量是（）。

• A、柴油主机.燃油温度
• B、燃油加热器.燃油粘度
• C、柴油主机，燃油粘度
• D、燃油加热器，蒸汽流量

第14题：

燃油系统是由什么来控制的（）

• A、MEC
• B、PMC
• C、EEC
• D、HMU

第15题：

HMU供燃油给（）

• A、燃烧室燃烧
• B、作动放气活门
• C、A和B

第16题：

发动机燃油系统主要由哪些主要部件组成（）

• A、主燃油泵、燃油滤、伺服燃油加热器
• B、主燃油/滑油热交换器、主发动机控制、流量传感器和燃油喷咀
• C、由以上所有部件组成
• D、由以上所有部件再加上燃油油量表组成

第17题：

高压燃油泵的驱动轴来驱动HMU的驱动轴，则HMU驱动轴的作用是什么（）。

• A、用来驱动HMU内的电液伺服活门（EHSV）
• B、用来驱动HMU内的燃油计量活门（FMV）
• C、用来在EEC不工作的情况下，提供对N2的超转保护
• D、用来在EEC不工作的情况下，提供对N1和N2的超转保护

第18题：

下列哪些部件的余油不是从起动机的放气管道流出（）。

• A、主燃滑油热交换器
• B、HMU/液压机械组件
• C、HPTACCV/高压涡轮间隙主控制活门
• D、燃油泵

第19题：

FADEC系统主要由（）部件组成。

• A、燃油泵、ECU
• B、ECU、HMU和各温度、压力、流量传感器
• C、FADEC计算机和各传感器
• D、燃油泵、ECU、EIU

第20题：

发动机燃油系统中增压和泄油活门作用是（）.

• A、在预定的燃油压力下将燃油分配到主、副燃油总管；停车时，泄放总管燃油
• B、增加燃油压力以便泄放燃油
• C、对燃油进行计量，并将多余的燃油回油到油泵进口
• D、对燃油加热

第21题：

用来进行伺服操作的燃油要经过（）加热

• A、主燃油/滑油热交换器
• B、伺服燃油加温器
• C、无需加热
• D、电加热器

第22题：

液压机械装置（HMU）有两个燃油进口，一个是高压泵后的燃油，另一个是经过（）和（）后的燃油。

第23题：