非国际航行的装载散装谷物的一般干货船,可不备有装载散装谷物的稳性计算资料。
第1题:
船舶装载散装谷物的稳性计算资料中,经批准的资料包括:()
第2题:
装载散装谷物的船舶,应满足完整稳性对于()的要求。
第3题:
取得验舱证明
填写稳性计算表
取得装载许可证
以上都是
第4题:
船舶装载散谷时,可以承受的最小谷物移动侧力矩
供散装谷物船舶计算其横倾角时所取用的倾侧力矩
船舶装载散谷时,可以承受的最大谷物移动倾侧力矩
船舶装载散谷时,供计算稳性指标时所取用的谷物移动侧力矩
第5题:
二者对特殊稳性衡准要求指标相同,但假定的谷物倾侧模型不同
前者满载舱和部分舱均考虑,后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩
前者横向和垂向倾侧力矩均考虑,后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩
二者对特殊稳性衡准要求指标不同,但假定的谷物倾侧模型相同
第6题:
对各液体舱自由液面修正后的初稳性高度应不少于0.3m
在装载散装谷物前,船长应证明该船在任何航程内均能符合稳性衡准
装载后,船长应保证出海前船舶为正浮状态
基本装载情况应符合谷物装载手册的要求
第7题:
仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶
国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶
在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶
A、B和C均是
第8题:
谷物下沉后的实际重心处
谷物初始装载体积的中心处
货舱容积中心处
A和B
第9题:
满载出港
满载到港
空载到港
船舶如有某种装载情况,其稳性较规定的基本装载情况更为恶劣,则应加算此种情况的稳性
第10题:
温差
航程
稳性
燃油存量
第11题:
稳性衡准指标的要求值不一样
稳性衡准指标的要求值相同
对吨位不同的散装谷物船,我国有附加要求
对吨位不同的散装谷物船,IMO《谷物装运规则》有附加要求
第12题:
①
②
③
①②③
第13题:
一艘5000吨级一般干货船,拟装运散装谷物,但该船没有谷物装运批准书,仅有装载散装谷物的稳性计算资料,装船港海事管理部门检查后,认为无谷物装载批准书,不准该船装载散装谷物。你认为这合理吗?
第14题:
对
错
第15题:
部分装载舱应尽量选择在尺度较小的舱室以减少谷物假定移动的力矩
干货船采用共通装载方案可以减少其在二层舱谷物假定移动的力矩
采用端部不平舱装载既可加快装卸又可减少谷物移动对船舶稳性的影响
以上都不正确
第16题:
第17题:
运木船
干货船
散货船
液货船
第18题:
①②③④
②③④
①④⑤
①②④
第19题:
①②③④⑤⑥
②③④⑤⑥
③⑥
②③⑥
第20题:
作为船长指南的装载实例
每个满载舱或部分装载舱,或共同装载舱的体积、体积的垂向中心、重心和假定倾侧体积矩的曲线或表格
船舶主要尺度及其特征参数
舱容及其形心位置
第21题:
经平舱的满载舱
未经平舱的满载舱
部分装载舱
松动舱
第22题:
在货舱内设置纵向隔壁
在货舱内设置散装谷物捆包
将部分装载舱安排在较狭窄的谷物舱内
以上都是
第23题:
12°;12°
15°;15°
15°;25°
25°;15°