进气压力传感器作为就定喷油量的基本信号之一，主要用于L型EFI系统。

第1题：

电控燃油喷射发动机D型EFI比L型EFI测量进气的精度要高。

第2题：

进气压力传感器作为就定喷油量的基本信号之一，主要用于L型EFI系统。

第3题：

空气流量计作为就定喷油量的基本信号之一，主要用于L型EFI系统。

第4题：

进气歧管绝对压力传感器，是依据发动机的负荷状态测出进气歧管内的空气量，并转换成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据

第5题：

汽油机EFI系统中的基本喷油量由（）确定。

• A、进气温度
• B、发动机转速与进气量
• C、发动机工作温度
• D、爆震信号

第6题：

进气歧管压力传感器能根据发动机的负荷状态测出进气歧管内（）的变化，并转换成电压力信号一起输送给计算机，作为决定喷油器的基本喷油量的依据

第7题：

在D型EFI中，进气歧管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为决定喷油量的控制信号。

第8题：

发动机进气量的检测方法除了EFI-D（负压感知系统）型外，还有（）。

• A、EFI-L（空气流量感知系统）
• B、EFI-T（温度感知系统）
• C、EFI-P（空气压力感知系统）
• D、EFI-N（进气速度感知系统）

第9题：

第10题：

第11题：

第12题：

第13题：

空气流量计作为就定喷油量的基本信号之一，主要用于D型EFI系统。

第14题：

进气压力传感器作为就定喷油量的基本信号之一，主要用于D型EFI系统。

第15题：

进气压力传感器信号是ECU决定（）的控制信号。

• A、基本喷油量
• B、修正喷油量
• C、点火提前角

第16题：

空气流量计作为就定喷油量的基本信号之一，主要用（）型EFI系统

• A、 L
• B、 D
• C、 E
• D、 F

第17题：

进气歧管绝对压力传感器一般应用在D型EFI电控燃油喷射系统中。（）

第18题：

常用的发动机EFI有L型和D型两种，D型使用空气流量计，L型使用进气歧管压力传感器来检测进气量。

第19题：

L型汽油喷射系统的构造和工作原理与D型基本相同，但它是以（）代替D型汽油喷射系统中的进气歧管压力传感器，提高了喷油量的控制精度。

• A、爆震传感器
• B、进气温度传感器
• C、空气流量计
• D、氧传感器

第20题：

D型EFI电控燃油喷射式发动机进气系统中，通过压力传感器直接测出进气量，以确定喷油量多少。

第21题：

第22题：

第23题：

第24题：