参考答案和解析
正确答案:汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系。在相同情况下,轿车的质量每减轻100公斤,每百公里的燃油消耗将减少0.4L~lL。汽车的自身质量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%,同时汽车的废气排放也有明显降低。但汽车太轻,会影响其抓地力,进而影响其驱动力。汽车太轻也会降低其被动安全性。
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  • 第1题:

    在设计汽车色彩时,应主要从汽车的哪些方面考虑?()。

    • A、使用功能
    • B、使用环境
    • C、使用对象
    • D、行驶安全及流行色彩

    正确答案:A,B,C,D

  • 第2题:

    推杆推出机构设计时应考虑上面问题?推出时应注意哪些事项?


    正确答案: (1)设置推杆的自由度较大,制造、修配方便,容易达到推杆与模板或型芯上推杆孔的配合精度
    (2)推杆推出时运动阻力小,推出动作灵活可靠
    (3)推杆损坏后便于更换。
    注意事项:
    (1)推杆工作部分与模板或型芯上推杆孔的配合采用H8/f7~H8/f8的间隙配合
    (2)推杆的工作端面与型腔底面平齐或高出型腔0.05~0.1mm
    (3)推杆位置选择时应注意塑件本身的强度和刚度,尤其是薄壁件,和凸缘等处
    (4)当推杆受到较大脱模力时,必须增大推杆的直径或增加推杆数量。

  • 第3题:

    汽车轻量化技术包括()和()。


    正确答案:汽车结构的合理设计;轻量化材料的使用两大方面

  • 第4题:

    汽车轻量化的设计原则为()

    • A、正确的大小
    • B、正确的拓扑结构
    • C、正确的材料
    • D、正确的设计细节

    正确答案:A,B,C,D

  • 第5题:

    简述汽车轻量化技术?汽车轻量化的目的是什么?


    正确答案: 指在使用要求和成本控制的前提条件下,能够减小汽车自身质量的材料、设计和制造技术。
    目的是降低燃油消耗,减少二氧化碳排放。

  • 第6题:

    汽车是不是越轻越好?轻量化设计应考虑哪些问题?


    正确答案:汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系。在相同情况下,轿车的质量每减轻100公斤,每百公里的燃油消耗将减少0.4L~lL。汽车的自身质量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%,同时汽车的废气排放也有明显降低。但汽车太轻,会影响其抓地力,进而影响其驱动力。汽车太轻也会降低其被动安全性。 

  • 第7题:

    多选题
    汽车轻量化的设计原则为()
    A

    正确的大小

    B

    正确的拓扑结构

    C

    正确的材料

    D

    正确的设计细节


    正确答案: C,A
    解析: 暂无解析

  • 第8题:

    问答题
    在汽车总布置设计时,轴荷分配应考虑哪些问题?

    正确答案: 轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。从轮胎磨损均匀和寿命相近考虑,各个车轮的载荷应相差不大;为了保证汽车有良好的动力性和通过性,驱动桥应有足够大的载荷,而从动轴载荷可以适当减少;为了保证汽车有良好的操纵稳定性,转向轴的载荷不应过小。
    解析: 暂无解析

  • 第9题:

    问答题
    为什么高速动车组要重视轻量化设计?轻量化设计具体采取哪些措施?

    正确答案: 轻量化设计原因:减少列车重量是减少高速动车组对牵引功率的需求实现高速运行的重要措施。同时也是降低轴重、减少轮轨作用力的需要。
    动车组轻量化的措施有:
    1)车体材料采用铝合金、不锈钢、玻璃钢;
    2)优化车体结构;
    3)采用无摇枕转向架;
    4)采用铝合金轴箱、齿轮箱;
    5)车轮小型化、车轴空心化,采用S形薄辐板车轮;
    6)车内设备(如门、窗、行李架、卫生设备等)均可选用轻合金或高分子工程材料和复合材料;
    7)采用交流电动机代替直流电机;
    8)主变压器铁芯采用优质铁-铝合金,将铜编线改为铝编线;
    9)采用再生制动取代电阻制动。
    解析: 暂无解析

  • 第10题:

    问答题
    汽车主色调设计应考虑哪些问题?

    正确答案: 汽车的色彩设计:色彩与人的工作和生活密不可分,进行汽车色彩设计时首先应考虑主色调,汽车其它部分的色彩应围绕主色调进行变化。汽车主色调设计应考虑以下问题:
    a:考虑汽车的用途;
    b:考虑气候及地理条件;
    c:考虑城市及道路的美化。
    解析: 暂无解析

  • 第11题:

    填空题
    汽车轻量化技术包括()和()。

    正确答案: 汽车结构的合理设计,轻量化材料的使用两大方面
    解析: 暂无解析

  • 第12题:

    多选题
    整车节能技术的主要措施有()
    A

    汽车传动系匹配优化

    B

    汽车空气动力学优化设计

    C

    道路的路况保持

    D

    汽车轻量化


    正确答案: A,C
    解析: 暂无解析

  • 第13题:

    汽车的轻量化可以减少燃油消耗。


    正确答案:正确

  • 第14题:

    整车节能技术的主要措施有()

    • A、汽车传动系匹配优化
    • B、汽车空气动力学优化设计
    • C、道路的路况保持
    • D、汽车轻量化

    正确答案:A,B,D

  • 第15题:

    在汽车轻量化方面采用的主要措施有哪些?


    正确答案:1.用优化设计的方法充分利用材料的强度,提高结构的刚度;
    2.采用高强度轻材料;
    3.改进汽车结构;
    4.减少车身尺寸,这还有利于减少行驶时的空气阻力;
    5.取消一些附加设备及器材等。

  • 第16题:

    汽车主色调设计应考虑哪些问题?


    正确答案: 汽车的色彩设计:色彩与人的工作和生活密不可分,进行汽车色彩设计时首先应考虑主色调,汽车其它部分的色彩应围绕主色调进行变化。汽车主色调设计应考虑以下问题:
    a:考虑汽车的用途;
    b:考虑气候及地理条件;
    c:考虑城市及道路的美化。

  • 第17题:

    概述汽车总布置设计中应考虑哪些因素?


    正确答案:1.确定车身内外尺寸;2.确定乘坐与操纵空间;3.校核各项性能及法规要求的尺寸数据;4.确定发动机、传动系占用的空间;5.确定车身的悬置型式及位置;6.确定翼子板及挡泥板等零部件的为主与结构;7.考虑备胎、燃料箱、各种油罐、蓄电池等位置;8.确定由于车身附件及其他装置的特殊要求引起的车身布置及结构的变动;

  • 第18题:

    问答题
    汽车轻量化设计应考虑哪些问题?

    正确答案: 汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系。在相同情况下,轿车的质量每减轻100公斤,每百公里的燃油消耗将减少0.4L~lL。汽车的自身质量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%,同时汽车的废气排放也有明显降低。但汽车太轻,会影响其抓地力,进而影响其驱动力。汽车太轻也会降低其被动安全性。
    解析: 暂无解析

  • 第19题:

    问答题
    单分型面注射模设计应重点考虑哪些问题?

    正确答案: 1)在分型面上如何开设分流道的问题;
    2)塑件在分型后应尽量留在动模一边;
    3)如何正确选用拉料杆及其固定方式;
    4)塑件推出以后推出机构如何复位的问题。
    5)模具结构尽量简单。
    解析: 暂无解析

  • 第20题:

    问答题
    汽车是不是越轻越好?轻量化设计应考虑哪些问题?

    正确答案: 汽车质量的轻重与汽车的能耗有着直接的关系。在相同情况下,轿车的质量每减轻100公斤,每百公里的燃油消耗将减少0.4L~lL。汽车的自身质量每减少10%,燃油的消耗可降低6%~8%,同时汽车的废气排放也有明显降低。但汽车太轻,会影响其抓地力,进而影响其驱动力。汽车太轻也会降低其被动安全性。 
    解析: 暂无解析

  • 第21题:

    问答题
    简述汽车轻量化技术?汽车轻量化的目的是什么?

    正确答案: 指在使用要求和成本控制的前提条件下,能够减小汽车自身质量的材料、设计和制造技术。
    目的是降低燃油消耗,减少二氧化碳排放。
    解析: 暂无解析

  • 第22题:

    问答题
    在汽车轻量化方面采用的主要措施有哪些?

    正确答案: 1.用优化设计的方法充分利用材料的强度,提高结构的刚度;
    2.采用高强度轻材料;
    3.改进汽车结构;
    4.减少车身尺寸,这还有利于减少行驶时的空气阻力;
    5.取消一些附加设备及器材等。
    解析: 暂无解析

  • 第23题:

    问答题
    汽车冲击力产生的原因是什么?与哪些因素有关?桥梁设计应如何考虑?

    正确答案: 车辆以一定速度在桥上行驶,由于桥面不平整、车轮不圆以及发动机抖动等原因,引起车体上下振动,使得桥跨结构受到动力作用,桥梁结构在车辆动荷载作用下产生的应力和变形要大于车辆在静止状态下产生的应力和变形,这种由于荷载动力作用而使桥梁发生振动造成内力和变形增大的现象称为冲击作用。
    冲击影响与结构刚度有关,一般来说,跨径越大,结构越柔,基频越小,对动力荷载的缓冲作用好,冲击力影响越小。因此,冲击力是随结构的刚度和基频的增大而增加的,也可近似认为冲击系数 与计算跨径l成反比。
    鉴于目前对冲击作用尚不能从理论上作出符合实际的详细计算,一般可根据试验和实测结果,近似地将汽车荷载乘以一个冲击系数 来计及车辆的冲击作用,即采用静力学的方法考虑荷载增大系数来反映动力作用。车辆在桥上行驶由于路面不平等原因会引起车身上下抖动,使桥跨结构受到动力作用,冲击作用与桥梁结构刚度有关,可考虑跨径影响,近似将汽车荷载乘以一个荷载增大系数来反映动力作用。
    解析: 暂无解析