缸盖裂纹经常出现的（）的位置。A、缸盖螺栓B、气门座或气门座圈及火花塞孔之间C、燃烧室边缘D、冷却水道

题目

缸盖裂纹经常出现的（）的位置。

  • A、缸盖螺栓
  • B、气门座或气门座圈及火花塞孔之间
  • C、燃烧室边缘
  • D、冷却水道
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1.气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。A.气缸盖底板的触火面B.气缸盖底板的水冷面C.气缸盖周缘D.气缸盖底板触火面的气阀孔周围

2.液压试验法可检验气缸盖的______。A.穿透性裂纹B.表面裂纹C.内部缺陷D.周向裂纹

3.气缸盖缺乏足够高的热疲劳强度,可能产生的故障是()。A、气缸盖底座孔之间出现裂纹B、气缸盖冷却水腔裂纹C、冷却水腔泄漏D、穴蚀

4.柴油机汽缸盖易产生裂纹的部位是()。A、汽缸盖螺栓孔处B、气门导管座孔处C、喷油器座孔处D、汽缸盖进、排气门座孔与缸盖壁之间最狭窄的地方

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  • 第1题：

    怎样检验气缸体与气缸盖的变形与裂纹？


    正确答案: （1）、气缸体与气缸盖平面发生变形可用直尺放在平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙。（2）、对于气缸体、气缸盖等零件的裂纹，通常采用水压试验进行检验。

  • 第2题：

    液压试验法可检验气缸盖的（）。

    • A、穿透性裂纹
    • B、表面裂纹
    • C、内部缺陷
    • D、周向裂纹

    正确答案:C

  • 第3题：

    装配缸盖前，应检查气缸盖是否损伤，如裂纹、磨损和变形。


    正确答案:正确

  • 第4题：

    气缸盖的热疲劳裂纹是如何产生的？


    正确答案:由于热应力而导致的裂纹产生过程为：柴油机工作时，气缸盖底板上局部受热区的温度可达300~400°C，比四周温度要高的多，而热膨胀却受到限制，因而产生很高的压缩应力。金属在高温与应力的联合作用下会产生蠕变。对于铸铁来说，温度超过350°C时，其抗蠕变性能就会下降。蠕变的结果是产生塑性变形。当柴油机停车以后，温度降低，受热面的收缩因塑性变形而受到阻碍，从而产生拉伸应力，称为残余拉应力。局部地区温度超过允许温度越多，使用时间越长，残余拉应力就越大。拉压应力的反复交变作用，便产生疲劳裂纹。

  • 第5题：

    气缸盖和气缸体裂纹的原因有哪些？


    正确答案:内燃机缺水而过热，突然加入冷却水，或内燃机起动后工作较长时间才加入冷却水，都会引起气缸盖开裂。冬季严寒时，停车后未将冷却水放出会使气缸体冻裂。气缸盖螺栓拧紧不当，也会引起气缸盖变形开裂。

  • 第6题：

    气缸盖的检测是指（）。

    • A、清洁气缸盖
    • B、检查气缸盖表面有无裂纹
    • C、检查气缸盖底平面和进、排气歧管安装面有无变形
    • D、以上全是

    正确答案:D

  • 第7题：

    汽缸盖检验项目有（）。

    • A、汽缸盖扭曲
    • B、汽缸盖平面变形
    • C、汽缸盖裂纹
    • D、汽缸盖火花塞螺纹孔损伤
    • E、燃烧室容积改变量

    正确答案:A,B,C,D

  • 第8题：

    单选题
    液压试验法可检验气缸盖的（）。
    A

    裂穿性裂纹

    B

    表面裂纹

    C

    内部缺陷

    D

    周向裂纹


    正确答案： B
    解析： 暂无解析

  • 第9题：

    判断题
    如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm，则缸盖可以继续使用。
    A

    对

    B

    错


    正确答案： 错
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    单选题
    只有当气缸盖底面产生裂纹是（）时，才可断定为热疲劳裂纹。
    A

    龟裂裂纹

    B

    放射状裂纹

    C

    网状裂纹

    D

    螺旋状裂纹


    正确答案： A
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    单选题
    气缸盖在高频应力作用下产生的疲劳裂纹一般出现在（）。
    A

    气缸盖底板的触火面

    B

    气缸盖底板的水冷面

    C

    气缸盖周缘

    D

    气缸盖底板触火面的气阀孔周围


    正确答案： B
    解析： 气缸盖的高频应力主要是指机械应力和热应力。无论是机械应力还是热应力，气缸盖在触火面都受到压应力的作用，而底板的水冷面都受到拉应力的作用，因此，气缸盖底板的水冷面容易声生疲劳裂纹。

  • 第12题：

    单选题
    缸盖裂纹经常出现的（）的位置。
    A

    缸盖螺栓

    B

    气门座或气门座圈及火花塞孔之间

    C

    燃烧室边缘

    D

    冷却水道


    正确答案： D
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    缸盖的螺栓不按（）拧紧是缸盖裂纹的主要形成原因。

    • A、规定次序和拧紧力矩
    • B、规定次数
    • C、拧紧力矩
    • D、规定顺序

    正确答案:A

  • 第14题：

    如果缸盖裂纹的宽度最大不超过5mm，则缸盖可以继续使用。


    正确答案:正确

  • 第15题：

    焊接中碳钢的弧坑中经常出现（）裂纹。


    正确答案:散射

  • 第16题：

    发动机气缸盖和气缸体产生裂纹的原因有哪些？


    正确答案:内燃机缺水而过热，突然加入冷却水，或内燃机启动后工作较长时间才加入冷却水，都会引起气缸盖开裂。冬季严寒时，停车后未将冷却水放出会使气缸体冻裂。气缸盖螺栓拧紧不当，也会引起气缸盖变形开裂。

  • 第17题：

    气缸体和气缸盖裂纹的检查一般采用（）法。


    正确答案:水压试验

  • 第18题：

    汽缸盖裂纹的检查可采用高压试验。


    正确答案:错误

  • 第19题：

    一般汽缸盖的气门座圈孔、喷油器孔等处有裂纹，汽缸盖不修复应报废。


    正确答案:正确

  • 第20题：

    问答题
    气缸盖的热疲劳裂纹是如何产生的？

    正确答案： 由于热应力而导致的裂纹产生过程为：柴油机工作时，气缸盖底板上局部受热区的温度可达300~400°C，比四周温度要高的多，而热膨胀却受到限制，因而产生很高的压缩应力。金属在高温与应力的联合作用下会产生蠕变。对于铸铁来说，温度超过350°C时，其抗蠕变性能就会下降。蠕变的结果是产生塑性变形。当柴油机停车以后，温度降低，受热面的收缩因塑性变形而受到阻碍，从而产生拉伸应力，称为残余拉应力。局部地区温度超过允许温度越多，使用时间越长，残余拉应力就越大。拉压应力的反复交变作用，便产生疲劳裂纹。
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    问答题
    如何对气缸盖裂纹进行修理？

    正确答案： 气缸盖上的穿透性裂纹和关键部位的严重裂纹必须采用换新办法处理。
    （1）裂纹微小时采用锉刀、油石、风砂轮打磨，经无损探伤或水压试验合格后继续使用。裂纹深度达壁厚的3%以上停止打磨；
    （2）金属扣合法，底面和其它裂纹采用此法；
    （3）焊补，制定严格的工艺，保证质量；
    （4）镶套修理，孔壁裂纹可采用此法
    （5）胶粘剂修理；
    （6）覆板修理，外表面裂纹可采用此法。
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    单选题
    关于气缸盖螺栓预紧力说法正确的有（）。 Ⅰ.预紧力过大在气缸盖底板产生裂纹 Ⅱ.预紧力过大在气缸盖顶板产生裂纹 Ⅲ.气缸盖与气缸套结合面漏气时，气缸盖螺栓的预紧力最多可增加10% Ⅳ.用液压拉伸器拆卸气缸盖螺帽时，在油压至规定压力还不能旋动螺帽时，最多可将油压增加10% Ⅴ.只要保证预紧力达到说明书要求，对上紧次序就没有要求
    A

    Ⅱ＋Ⅳ

    B

    Ⅰ＋Ⅲ

    C

    Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ

    D

    Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ


    正确答案： B
    解析： 气缸盖靠气缸盖螺栓固定在气缸体上，因此气缸盖受到螺栓预紧力的作用，其结果是使气缸盖产生上拱变形，即气缸盖底板受到压应力的作用，而顶板受到拉应力的作用。
    当预紧力过大时，容易使气缸盖顶板由于受到的拉压力过大而产生裂纹。当代船用柴油机气缸盖螺栓大多采用液压拉伸器进行拆装。当上紧时，应严格遵循从中间往两边的上紧次序，对称、均匀、分次上紧至说明书规定的预紧力；当拆卸时，若油压达到规定压力还不能旋动螺母时，可适当增加油压．但最多不超过10%。

  • 第23题：

    单选题
    气缸盖触火面的裂纹可能是（）。
    A

    高温疲劳裂纹

    B

    蠕变裂纹

    C

    热疲劳裂纹

    D

    A或B或C


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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