104型分配阀属于（）A、三压力机构控制阀B、二压力机构直接作用方式控制阀C、二压力机构间接作用方式控制阀D、二、三压力混合机构的控制阀
题目
104型分配阀属于（）
- A、三压力机构控制阀
- B、二压力机构直接作用方式控制阀
- C、二压力机构间接作用方式控制阀
- D、二、三压力混合机构的控制阀
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第1题：
（）不属于104型分配阀主阀组成部分。
- A、作用部
- B、充气部
- C、均衡部
- D、紧急二段阀
正确答案:D -
第2题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀紧急制动位的作用？
正确答案: 当列车施行紧急制动或使用车辆紧急制动阀时，列车制动管中的压力空气通过自阀或紧急制动阀而急剧大量地排到大气，分配阀的紧急阀动作，打开放风阀，使制动管的压力空气直接从放风阀口排向大气，形成紧急制动作用。
紧急制动后约15s左右，紧急室的压力空气排尽后，紧急活塞上移，放风阀关闭，才能向制动管充气。这种作用一是为保证列车在紧急制动时迅速停车；二是防止在尚未停车之前立即缓解，而发生剧烈的纵向冲动和可能造成的断钩事故。
货车103型分配阀设有紧急二段阀，当发生紧急制动作用时，能使容积室压力上升变慢，容积室充气先快、后慢，形成两个不同的升压阶段。由于制动缸充气是受容积室控制的，所以制动缸的压力也分为二段上升，其作用是为了减轻长大货物列车的纵向冲动，从而防止损坏车钩及其所装运的货物。
客车104型分配阀设有增压阀，在紧急制动时，容积室的压力比常用制动时的最大压力高出约10％～15％（与副风缸的容积有关），制动缸压力及制动力随之增大。 -
第3题：
DK-1型电空制动机的分配阀采用的是（）型机车分配阀。
- A、104
- B、109
- C、120
- D、GK
正确答案:B -
第4题：
下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。
- A、F-7型分配阀
- B、103型分配阀
- C、104型分配阀
- D、109型分配阀
正确答案:B,C,D -
第5题：
104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。
正确答案:正确 -
第6题：
填空题104型分配阀组成是（）。正确答案： 主阀、紧急阀和中间体解析： 暂无解析 -
第7题：
填空题104型分配阀采用了（）结构。正确答案： 膜板活塞解析： 暂无解析 -
第8题：
判断题104型空气制动机是以我国自行设计制造的104型客车分配阀而命名，其特点是以104型分配阀代替旧型制动机中的三通阀。A对
B错
正确答案： 对解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。解析： 暂无解析 -
第10题：
103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？
正确答案: 货车用103型分配阀和客车用104型分配阀都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置。
不同的是：由于货物列车编组比旅客列车长，为了协调列车前、后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位。 -
第11题：
试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？
正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。 -
第12题：
104型分配阀采用了（）结构。
正确答案:膜板活塞 -
第13题：
客车104型分配阀由哪些部分组成？（）
- A、主阀
- B、紧急阀
- C、中间体
- D、分配阀
正确答案:A,B,C -
第14题：
问答题103型货车分配阀和104型客车分配阀有哪些作用位置？有何异同？正确答案： 都具有充气缓解、常用制动、保压和紧急制动4个作用位置，不同点是：由于货物列车编组比客列车长，为了协调列车前，后部车辆的充气缓解一致，货车用103型分配阀的主阀中设有减速部，增加了减速充气及减速缓解位解析： 暂无解析 -
第15题：
问答题104型分配阀是如何保证稳定性的？正确答案： 制动机的稳定性是指在列车运行中制动管产生轻微漏泄或压力波动时，制动机不发生意外的制动作用的性能。104型分配阀为保证制动机的稳定性采用了两项措施：1. 在主活塞杆尾部套筒内的稳定杆、稳定弹簧和挡圈等配件组成的稳定装置，在一定程度上阻碍主活塞向上移动，用以防止列车在运用中因列车制动管轻微漏泄或压力波动而引起的意外自然制动，加强制动机在缓解状态的稳定性。2.制动机处于缓解状态时，若制动管产生轻微漏泄或压力波动，压力风缸的压缩空气会向制动管逆流，使压力风缸的空气压力与制动管的空气压力同步下降，在主活塞两侧不能形成压力差，主活塞不会向上移动而产生制动作用，保证了制动机的稳定性。解析： 暂无解析 -
第16题：
问答题试述104型分配阀的组成和各部功用。正确答案： 104型分配阀由中间体、主阀和紧急阀3部分组成。
（1）中间体
中间体是铸铁件，它的4个垂直面分别用作主阀、紧急阀和各连接管的安装座面，中间体外接有4根管子：制动管、副风缸管、工作风缸管和制动缸管，中间体内有3个空腔：容积室（3.5L），紧急室（1.5L）和局减室（0.6L）。同时，在主阀安装面的制动管通路内装有一个滤尘器，防止杂质进入分配阀。
（2）主阀
主阀由作用部、充气部、均衡部、局减阀和增压阀5部分组成，主阀的作用是控制分配阀的充气缓解、制动和保压等作用。
（3）紧急阀
紧急阀主要由紧急活塞、安定弹簧、紧急活塞杆、放风阀、放风阀导向杆、放风阀弹簧等组成。其作用是在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。解析： 暂无解析 -
第17题：
问答题104型分配阀的特点是什么？正确答案： （1）分配阀采用了膜板活塞结构。
（2）常用制动与紧急制动用两个活塞分开控制。
（3）二压力机构，便于与旧型三通阀混编。适用于不同直径的制动缸，并在一定的范围内具有制动力的不衰减性。
（4）具有一段、二段局减作用。列车常用制动波速快，且各制动缸压力具有初跃升性能。
（5）间接作用方式。解析： 暂无解析