104型分配阀常用制动最大减压量为（）

题目

104型分配阀常用制动最大减压量为（）

相似考题

1.104型分配阀安定性是指:在实行减压170kPa为()。A、急制动B、全制动C、紧急制动D、全制动+急制动

2.试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。

3.104型分配阀常用制动灵敏度试验时的减压量为（）。

4.104型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制,为此专设()来控制紧急制动作用。A、104型主阀B、辅助阀C、紧急阀D、空重车阀

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  • 第1题：

    104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）


    正确答案:100kPa

  • 第2题：

    104型分配阀常用制动最大减压量为（）。

    • A、40kPa
    • B、100kPa
    • C、140kPa
    • D、170kPa

    正确答案:D

  • 第3题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？


    正确答案: 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
    列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。

  • 第4题：

    103、104型分配阀的二段局部减压，加快制动管减压速度并使制动缸得到初跃升压50~70kPa。


    正确答案:错误

  • 第5题：

    104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。


    正确答案:紧急阀

  • 第6题：

    104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。

    • A、稳定性
    • B、可靠性
    • C、准确性
    • D、安定性

    正确答案:D

  • 第7题：

    客车104型分配阀的常用制动波速最大约为（）？

    • A、180m/s
    • B、210m/s
    • C、150m/s
    • D、190m/s

    正确答案:A

  • 第8题：

    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。


    正确答案:100kpa

  • 第9题：

    填空题
    在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，制动管减压（）前制动机应发生紧急制动作用。

    正确答案： 100kpa
    解析： 暂无解析

  • 第10题：

    填空题
    109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。

    正确答案： 最大有效
    解析： 暂无解析

  • 第11题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？

    正确答案： 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。
    解析： 暂无解析

  • 第12题：

    问答题
    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动位的作用？

    正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动管逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用。
    列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。此外，货车103型分配阀还设有手动空、重车机构。当货车轴重为100kN（10t）及其以上时，将空重车手柄置于重车位；货车轴重为100kN（10t）以下时，将空重车手柄置于空车位，分别会产生重车位或空车位的制动作用。空车位时，由于空车活塞的作用其制动力比重车位要小。以货车制动管定压500kPa为例，常用制动时容积室最高压力为350～370kPa，在空车位时，制动缸最高压力仅为一半：170～190kPa。
    解析： 暂无解析

  • 第13题：

    104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。

    • A、40kPa
    • B、100kPa
    • C、140kPa
    • D、170kPa

    正确答案:B

  • 第14题：

    试述车辆制动机104型（103型）分配阀常用制动转紧急制动的作用？


    正确答案: 104型、103型分配阀均设有紧急阀，当列车使用常用制动后又转为紧急制动时，能通过每辆车的紧急阀将制动管的压力空气直接排向大气，使制动波速更加快，在极短的时间内使全列车发生最大的制动力，以缩短制动距离。但是，由常用制动转为紧急制动之时，必须在制动管最大有效减压量之前进行，才能起紧急制动作用。否则，列车中各车辆的制动缸已达到最大压力，对104型分配阀来说，有可能使制动缸压力升高一些；对103型分配阀来说则不再起作用。

  • 第15题：

    DK-1型电空制动机在电阻制动开始前能自动施行（）。

    • A、最大减压量；
    • B、最小减压量；
    • C、常用制动；
    • D、100kPA。

    正确答案:B

  • 第16题：

    103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为（）至（）kPa。


    正确答案:50；70

  • 第17题：

    109型分配阀从常用制动状态转换为紧急制动状态，必须在列车管（）减压量之前进行才能起到紧急制动的作用，其效果也随列车管减压量的增大而有所下降。


    正确答案:最大有效

  • 第18题：

    下列分配阀中，具有充风缓解位、常用制动位、保压位和紧急制动位四个作用位置的有（）。

    • A、F-7型分配阀
    • B、103型分配阀
    • C、104型分配阀
    • D、109型分配阀

    正确答案:B,C,D

  • 第19题：

    常用制动时，最大减压量一般为（）kPa。


    正确答案:140

  • 第20题：

    填空题
    103及104型分配阀制动第二段局部减压局减阀关闭压力为（）至（）kPa。

    正确答案： 50,70
    解析： 暂无解析

  • 第21题：

    填空题
    104型分配阀采用紧急制动与常用制动公开控制，为此专设（）来控制紧急制动作用。

    正确答案： 紧急阀
    解析： 暂无解析

  • 第22题：

    问答题
    试述车辆制动机104型分配阀常用制动位的作用。

    正确答案： 对列车制动管施行常用制动减压时，工作风缸的压力空气来不及向制动逆流，于是在分配阀主阀的活塞两侧产生一定的压力差，此压力差克服了主活塞膜板、节制阀及稳定弹簧等方面的阻力，使主活塞移动到制动位，产生制动作用，列车施行常用制动时，放风阀呈关闭状态，所以紧急部不会发生作用，列车不会发生紧急制动作用。
    解析： 暂无解析

  • 第23题：

    单选题
    104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
    A

    稳定性

    B

    可靠性

    C

    准确性

    D

    安定性


    正确答案： C
    解析： 暂无解析

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