简述104集成电空制动机制动后的阶段缓解作用。
题目
简述104集成电空制动机制动后的阶段缓解作用。
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第1题：
104集成电空制动机共设有缓解、保压和（）三个电磁阀。
正确答案:制动 -
第2题：
简述104型集成式电空制动机的技术要求。
正确答案: （1）适用于所有装有自动式制动系统的客车，包括准高速客车、提速客车、动车组及其他25型、22型客车。（2）试验方法按TB／T1492—2002铁路客货车单车试验方法执行。
（3）使用环境所有电器部件符合电器通用标准，电器部分、空气部分均适应温度±50℃，相对湿度85％。
（4）采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。
（5）电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。
（6）采用自动作用式。
（7）常用全制动制动缸压力为420kPA。
（8）具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（420±10）kPA。
（9）具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。
（10）电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。
（11）能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。
（12）实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现10空气制动、104电空制动等功能。 -
第3题：
104 型电空制动机在阶段缓解时，没有阶段缓解性能的原因是（）电磁阀未动作或保压管有漏泄。
- A、缓解
- B、保压
- C、紧急
- D、制动
正确答案:B -
第4题：
104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。
正确答案:420±10Kpa -
第5题：
（）故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。
正确答案:主阀 -
第6题：
试述104型客车电空制动机制动后阶段缓解工况的作用原理。
正确答案: 当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、缓解电磁阀得电和保压导线、保压电磁阀失电的情况与上述“电空完全缓解”时相同，获得容积室排气减压，通过均衡部动作，获得制动缸排气缓解。当制动缸压力降到符合司机要求的压力时（此制动缸压力无疑应与司机手柄在制动区所置的位置相对应），保压导线、保压电磁阀重新得电，保压电磁阀内的一段气路关闭，切断了容积室压力空气排入大气的通路，容积室不再排气减压，容积室保压，相应的，通过均衡部的动作，也即当制动缸压力降到与容积室压力相平衡时（实际上是降到稍低于容积室压力时），均衡活塞与其活塞杆稍上移而关闭了均衡活塞杆顶端的排气口，于是，制动缸的排气通路被切断，制动缸保压。
如再次要求制动缸降压，司机只要将自阀手柄在制动区中再次左移，这时，保压电磁阀再次失电，便可通过容积室再次排气来实现制动缸再次排气降压。因此，保压电磁阀交替失电和得电，可获得制动机阶段缓解。 -
第7题：
104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。
正确答案:主阀故障、保压电磁阀故障、保压管有堵塞 -
第8题：
填空题（）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。正确答案： 电磁阀不动作,管路有漏泄,相应的气路中有阻塞解析： 暂无解析 -
第9题：
问答题试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理。正确答案： 当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。解析： 暂无解析 -
第10题：
填空题104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解是由于（）等原因造成的。正确答案： 主阀故障、保压电磁阀故障、保压管有堵塞解析： 暂无解析 -
第11题：
问答题试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？正确答案： 列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。解析： 暂无解析 -
第12题：
填空题104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。正确答案： 5次解析： 暂无解析 -
第13题：
104型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于（）。
正确答案:5次 -
第14题：
简述104型电空制动集成板的主要部件及作用。
正确答案: （1）集成安装板：用来安装制动机阀类、电器件、容积风缸、法兰接头及其他部件。
（2）104主阀：104主阀为普通104型空气制动机的主阀，可与运用车的104主阀互换。
（3）104紧急阀：104紧急阀为普通104型空气制动机的紧急阀，可与运用车的104紧急阀互换。
（4）电磁阀安装座：用来安装各电磁阀、充气阀及接线端子等，可以整体拆下，方便检修。
（5）电磁阀：104型集成电空制动机共设三个电磁阀：缓解、保压和制动三个电磁阀结构相同，采用了与原104型电空制动机一致的电磁阀，相互之间可以互换使用。 -
第15题：
试述104型客车电空制动机制动后完全缓解工况的作用原理。
正确答案:当司机将自阀手柄扳至运转位时，缓解导线、缓解电磁阀得电，与此同时，保压导线、保压电磁阀失电。由于列车中每辆车的缓解电磁阀同时得电，沟通了本车缓解风缸至制动管的通路，使缓解风缸压力空气迅速充入制动管，所以前、后车辆的缓解作用的一致性大为改善。由于制动管增压104分配阀主阀作用部的主活塞下移至充气缓解位，制动管压力空气向工作风缸充气；容积室压力空气→作用部滑阀部的通路→主阀容积室排气口→从该排气口到电磁阀安装座的→段连接管→保压电磁阀（失电）内的气路+电磁阀安装座的排气口→大气。由于104阀一直处于充气缓解位以及保压电磁阀一直处于失电工况，所以上述容积室通大气的通路永远畅通，因为其压力一直降到零。通过主阀均衡部的动作，制动缸压力空气经均衡部排气口排入大气，制动缸压力一直降到零，制动缸得到完全缓解。 -
第16题：
（）等原因可使104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
- A、电磁阀不动作
- B、管路有漏泄
- C、相应的气路中有阻塞
- D、主阀故障
正确答案:A,B,C -
第17题：
客车104型电空制动机性能特点？（）
- A、在制动时可使列车中各车辆同时产生制动作用。
- B、可提高缓解波速。
- C、可实现阶段缓解作用。
- D、制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤。
正确答案:A,B,C -
第18题：
试述104型电空制动机在阶段制动工况时的作用原理？
正确答案: 列车常用制动后，如再次要求增加列车制动力，司机只要将自阀手柄在制动区中再次右移，于是又重复前面所述的制动工况以及制动后的保压工况，也即制动电磁阀再次得电，然后又失电，而保压电空阀对应地再次失电，然后又得电。因此，这两个电磁阀分别交替得电、失电，即可获得制动机阶段制动作用。 -
第19题：
（）等原因可使104型集成电控制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。
正确答案:电磁阀不动作；管路有漏泄；相应的气路中有阻塞 -
第20题：
填空题104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为（）。正确答案： 420±10Kpa解析： 暂无解析 -
第21题：
问答题试述104型客车电空制动机制动后阶段缓解工况的作用原理。正确答案： 当机车将自阀手柄在制动区分段左移，一开始时，缓解导线、缓解电磁阀得电和保压导线、保压电磁阀失电的情况与上述“电空完全缓解”时相同，获得容积室排气减压，通过均衡部动作，获得制动缸排气缓解。当制动缸压力降到符合司机要求的压力时（此制动缸压力无疑应与司机手柄在制动区所置的位置相对应），保压导线、保压电磁阀重新得电，保压电磁阀内的一段气路关闭，切断了容积室压力空气排入大气的通路，容积室不再排气减压，容积室保压，相应的，通过均衡部的动作，也即当制动缸压力降到与容积室压力相平衡时（实际上是降到稍低于容积室压力时），均衡活塞与其活塞杆稍上移而关闭了均衡活塞杆顶端的排气口，于是，制动缸的排气通路被切断，制动缸保压。
如再次要求制动缸降压，司机只要将自阀手柄在制动区中再次左移，这时，保压电磁阀再次失电，便可通过容积室再次排气来实现制动缸再次排气降压。因此，保压电磁阀交替失电和得电，可获得制动机阶段缓解。解析： 暂无解析 -
第22题：
多选题（）等原因可使104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。A电磁阀不动作
B管路有漏泄
C相应的气路中有阻塞
D主阀故障
正确答案： D,B解析： 暂无解析 -
第23题：
填空题（）故障，使104型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。正确答案： 主阀解析： 暂无解析