对列车管充风至600kpa保压1min,列车管泄露不得超过()kpa。
第1题:
均衡风缸管1的压力是列车管充、排气的()压力。
第2题:
安定保压试验:按规定标准施行减压后,同时保压,要求1min内列车管压力下降不大于()。
第3题:
将总风缸风压打到600Kpa以上,自动制动阀手柄置(),观察列车管风压应到500Kpa,同时制动缸风压为0。
第4题:
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。
第5题:
简略试验规定,列车管达到规定压力后,自阀施行()并保压1min,测定列车管贯通状态。
第6题:
SS4B电力机车109型分配阀主阀部利用列车管与工作风缸的压力差来产生()作用。
第7题:
DK-2制动机列车管压力控制模块主要是控制列车管的()、列车管前后遮断等功能。
第8题:
对
错
第9题:
列车管控制模块BPCP响应均衡风缸的压力变化,从而实现列车管的充风、排风及保压。
列车管控制模块BPCP相当于DK-1制动机的中继阀。
紧急制动时,列车管控制模块BPCP不动作。
第10题:
缓解、制动、保压
充风、缓解、制动、保压
充风、局减、保压
充风、局减、缓解、制动、保压
第11题:
第12题:
关闭
开启
自然
第13题:
109分配阀主阀是利用列车管与工作风缸的压力差来实现()等作用的。
第14题:
安定保压试验时,按规定标准施行减压后,同时保压,要求1min内列车管压力下降不大于()
第15题:
将大闸手把放于过充位、单阀置(),列车管压力应超过()的压力变化,从而完成车辆缓解和机车保压作用。
第16题:
分配阀主阀部利用列车管与初制风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
第17题:
列车制动缓解感度试验要求,列车制动管达到定压后,制动管减压()kPa,全列必须发生制动作用,保压1min不得自然缓解。充风缓解,全列在1min内缓解完毕。
第18题:
主阀部利用列车管与()风缸的压力差来产生充风、局减、制动、保压和缓解等作用。
第19题:
中继阀在制动保压位,由于大闸在保压位时输出电联锁信号,使电控阀得电,总风遮断阀处于()状态,切断总风向列车管充风的风源通道,列车管发生泄露就得不到补充。
第20题:
10
20
50
170
第21题:
缓解、制动、保压
充风、缓解、制动、保压
充风、剧减、保压
充风、剧减、缓解、制动、保压
第22题:
充风、制动、保压和缓解
充风、局减、制动和缓解
充风、局减、制动、保压和缓解
第23题: